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生产厂家对S37减速机状态监测。蜗轮蜗杆减速机体体分为上箱体、中箱体、下箱体三部分，为了离线运出生产现场，采取分步解体拆卸，以降低箱体实际高度和减轻重量。先用行车吊去箱盖，分离电机输出轴与小齿轮高速轴，吊去上箱体。吊出上传动齿轮，（因齿轮的头输出轴连接飞剪的上刀架，有偏重，大钢丝绳逐渐吊起受力后，蜗轮蜗杆减速机用小葫芦上钢丝绳吊在联接轴上作平衡，行车找正中心后向上吊出（注意观察防止起吊时大齿轮与箱体碰撞）。S系列减速机白色记号处是与小齿轮啮合处。吊出上传动小齿轮高速轴。（这次更换的就是这根轴和轴上的两个轴承及偏心套等）。将上传动大齿轮和小齿轮运回机修车间。用气割法拆卸下箱体的地脚螺栓和底脚焊定位止档块8块。将蜗轮蜗杆减速机中箱体和下箱体及内部对齿轮整体次吊走，运回机修车间进行解体、更换箱体和试装、调试等。
S系列减速机机电设备状态监测和蜗轮蜗杆NMRV减速机故障诊断中常常用加速度传感器测得设备振动信号，但又期望得到设备的振动速度和位移信号，传统的仪器中常采用硬件积分。计算机技术发展之后，尤其是近几年基于计算机和 A/D 采集卡的设备状态监测和故障诊断技术发展迅猛，常常利用数字积分的方法实现上述振动参量的转换。对于S系列减速机随机振动加速度信号，要想通过积分得到位移，主要要考虑滤波，低频能量对位移影响极大，积分可带来很大的误差；对于经典冲击，要得到位移，主要考虑去掉系统的均值。本节对于经典加速度冲击，用先减均值，然后积分的方法，便得到速度为量纲的信号，蜗轮蜗杆减速器随机信号用高通滤波即可。
降低蜗轮蜗杆减速机装配劳动强度注意设计和发挥专用工、辅具的作用，尽可能降低装配劳动强度。提高可靠性和寿命，在设备的设计中，适当的加大厚度和布置加强筋，增强了设备的刚度和强度，以提高S系列减速机使用的可靠性和使用寿命。在原材料的选择中和后处理中对这方面也进行了考虑。充分考虑柔性和未来变化及发展，由于各种型号的齿轮减速器总成在结构上存在定差异，特别是中桥的结构比较复杂。S系列减速机装配线的设计要尽可能兼顾各种总成的不同特点，尽可能共用设备，以提高装配线的使用效率。本装配线都具有定的可扩展性，在适当增加和更换部分工具和部件后能完成类似中、后桥蜗轮蜗杆减速机总成的装配工作。并且考虑到今后可能的发展，尽量考虑企业未来产品变化，在工艺御局和设备设计时提前进行统规划，确保在将来产品变化时不需大的调整。http://www.vemte.com/Products/S47jiansuji.html