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TKM48减速机联轴器的常见问题。大家好，你们身边的减速机小管家-VEMT小编准时出现，和大家起学习交流了，本期的主角是K系列减速机，联轴器是减速机连接设备的重要部件，常见问题也是会有的，本文就是介绍联轴器的常见问题以及如何预防和解决。
K系列减速机联轴器经常出现以下四种故障：联轴器齿面麿损严重。联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。联轴器发生断齿现象。伞齿轮减速机联轴器对口螺栓折断。这些故障的产生原因及处理方法：联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生K57减速机齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于K系列减速机内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致联轴器 内齿圈产生轴向位移。假如位移量偏大将无法控制，致使K57减速机齿轮磨损严峻，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。
K系列减速机联轴器是种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件。 平衡校正简称平衡，是指为了纠正或大限度地减少轮胎式联轴器 的不平衡量，根据需要选择适当的平衡等，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在K系列减速机联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等要求的工艺过程。 轮胎式联轴器的平衡等标准即按偏心距e来评定。因为K57减速机轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。
再给大家科普点知识，由于K57减速机联轴器种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而这个问题必须加以重视。-VEMT编辑http://www.vemte.com/Products/K127jiansuji.html

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