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F97减速机的径向力计算与承受能力。各位阅读VEMT新F57减速机资讯的朋友们，下午好！今天我的学习的内容是F系列减速机的径向力承受过大会出现的情况，那我们今天学习下有关径向力的问题。当F系列减速机用户用皮带轮输入动力或者用链传动输出动力时，必须校核轴伸的径向力。般来说，高速轴的断裂、箱体开裂多数情况和径向力过大有关，径向力的计算公式如下：
FR1=2000*T1/d1（N）
FR2=2000*T2/d2（N）
式中：FR1—输入轴轴伸径向力N；FR2—输出轴轴伸径向力N
T1—输入扭矩N.m；T2—输出扭矩N.m
d1、d2—带轮或链轮的节圆直径mm
之前有朋友跟小编反映在F系列减速机运行了不久，F57减速机的输出轴直接出现了断裂情况。为什么F57减速机的输出轴扭断了？为此我们对此专门进行了研究，查看F57减速机中的驱动电机输出轴端面，发现与Fxil 减速机输出轴的端面完全断了。横断的那边外圈比较名明亮，而越靠近轴心处断面的颜色就越加呈暗色，后发现到轴心出就是被硬生生折断的。这就充分的说明了造成减速电机输出轴断轴的主要原因就是电机和F57减速机运转时径向力承受过大导致的断轴！
当电机和F系列减速机径向力在联接的时候同心度很好时，电机输出轴承轴的仅仅是转动力运动时也会非常平滑。但是不同心的时候，F系列减速机的输出轴要承受来自轴输入端的各种径向力，这个需要承受的径向力长期的使用下会使F57减速机被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴的转动而变化，输出轴每旋转周，横向力的方向就会变化360度，如果直径向力的误差颇大的话，径向力就会使电机输出轴的温度提高，而内部的金属结构不断被破坏，后径向力就会超出输出轴的承受能力，终断裂。当径向力过大与误差越大，驱动电机的输出轴断裂的时间就越快，甚至可能到后完全折断，无法挽回。并且在驱动电机输出轴折断的同事，输入端同样也会承受来自己电机方面的所有径向力，如果这个径向力同时超过了电机和F系列减速机的大径向力负荷的话，终的结果会导致F57减速机输入端产生变形甚至断裂，后导致整个直交轴减速电机瘫痪。
从直观的角度上来讲，如果电机的输出轴和F57减速机的输入轴端通信，那么电机和减速机之间的配合就会很紧密，两者之间的接触面也仅仅相连，但是装配时不同心的话，那么它们之间的接触面之间就会有间隙，同样，F系列减速机的输出轴也有折断或者弯曲的情况出现，主要的原因就是因为与驱动电机的径向力过大或者已经超出了径向力的承受范围。但是出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲处理则更大。以上就是F系列减速机的径向力计算与承受能力的全部内容，今天VEMT小编就给大家解说到这里了，下期见！——VEMT编辑http://www.vemte.com/fxiliejiansuji.html