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吸收塔搅拌器NMRV130/150-800减速机改善温度过高方法。电厂吸收塔搅拌器主要由驱动电机、传动皮带、蜗轮蜗杆减速机、主轴、浆叶、机械密封组成。型号为NMRV130,正常运转时温度在80℃以上，到夏季超过90℃。RV减速机油温通常要求70℃左右，90℃油温会加剧油品的氧化使油品粘度急剧下降，蜗轮蜗杆啮合部位不容易形成油膜,从而导致蜗轮蜗杆的异常磨损，轴承、油封的寿命也会缩短，异常磨损又会导致油温升高,如此恶性循环,设备快速损坏。为此，我们对该蜗轮蜗杆减速器进行了改进。

温度高原因分析:该蜗轮蜗杆减速机有两个密闭的腔，热量主要来源于两个腔的发热。腔1的输入轴中有两套轴承是采用油脂润滑，且通过油封与腔2稀油润滑油腔隔开，腔1热量主要是轴承和油封产生，腔2热量由轴承、RV减速机蜗轮蜗杆副啮合和输出油封产生。在检修拆解中发现：腔1中两套轴承所用油脂润滑已经变质，轴承磨损严重；腔2中油面液位较高，蜗轮和轴承有不同程度的磨损。将腔2端盖螺栓松开时明显感觉腔2气压处于负压状态。装配及空载试车检查：将蜗轮蜗杆NMRV130减速机箱体内部所有零件仔细清洗干净，更换新轴承和新油封；调整各轴承间隙，按照原厂形式装配完毕。按照原设计油位要求加入润滑油，按照规定转速、转向空载试车。每半小时监测轴承及箱体温度，发现输入端深沟球轴承及圆柱滚子轴承温升过快过高，尤其在深沟球轴承处试车五小时左右测量温度就达到76℃且未达到平衡。停机检查，装配完全合格，箱体温度依然高。
原因分析：（1）经测量，RV减速机蜗轮分度圆上的螺旋角为30°，造成输入轴轴向力较大，从而导致腔1轴承发热，且腔1采用脂润滑，因此，热量未被及时扩散；（2）无法直接观察到腔1润滑脂的缺失及老化，添加润滑脂需要停机后将蜗轮蜗杆减速箱拆解，日常维护不方便；（3）腔2油面液位过高，不仅造成润滑油的浪费，还使得蜗轮蜗杆啮合时搅油发热量大；（4）腔1和腔2透气孔过小易堵，造成腔2负压，空气流动差，热量扩散速度慢。
改进措施：（1）腔1由脂润滑改为稀油循环润滑。为形成有效的循环润滑，分别在输入套杯上增加了接油盒、进油孔、出油孔，在RV减速机输入端盖上增加了回油槽，去除了输入轴圆柱滚子轴承和深沟球轴承的挡油盖，去除了输入圆柱滚子轴承与箱体间的油封。并在输入套杯上面增加一个油堵，能随时观察轴承的润滑情况。（2）降低腔2油面液位高度，有效降低油位高度使得蜗轮蜗杆减速机箱体测量温度在合理的范围内。为方便使用，在原箱体侧面油堵下方增加油位堵。（3）扩大腔1和腔2透气孔，加速空气流动，利用冷热空气交换及时将热量扩散。
改进效果：由于RV减速机实际使用时底座要倾斜10o，因此输入轴实际使用如图4所示，为确保稀油能甩进去且能保证轴承有充分的油量，多次调整了接油盒的结构，最后空载试验输入端球轴承处的测量温度降至56℃。箱体温度也由65℃降至50℃。该蜗轮蜗杆减速机改进后投入使用1年多，温度始终保持70℃左右，达到了预期的效果。http://www.vemte.com/Products/nmrv130jsj.html