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涡轮涡杆减速机的轴承润滑的改善。蜗轮蜗杆减速机以其传动平稳与噪声低而成为电扶梯驱动装置的选传动装置，而且人们越来越受重视的个参数就是低噪声，目前我每年需要RV减速机约2台，为了提高涡轮涡杆减速机的性能，降低能耗和噪声，内外学者在不断地进行探索和研究，主要从以下几个方面来研究：开发新型蜗杆传动，将蜗杆传动的精度进步提高，变线接触的蜗杆传动为点接触的蜗杆传动，改变蜗杆传动轴承的滑动状态。下面就减速器蜗杆传动轴承的润滑及状态和大家探讨下。

涡轮涡杆减速机采用特殊结构的箱体，变滚动轴承为滑动轴承，建立液体摩擦润滑，改变轴承润滑状态。滑动轴承，尤其是液体摩擦滑动轴承具有回转精度高、寿命长、摩阻低、耐冲击和低噪声等优点，用于涡轮涡杆减速机可大大提高传动的平稳性并降低噪声，为了探索RV减速机中形成液体摩擦润滑的具体条件，本文就RV减速机中蜗轮轴止推滑动轴承润滑状态进行了测试和分析,并提出了结构设计改善措施。
止推滑动轴承的结构型式：是利用蜗轮轮毂端面（圆环面）与箱体接触面间形成阶梯面油契止推滑动轴承。阶梯面瓦用于轴线垂直放置的止推滑动轴承中，在满足定的条件的要求时，可以形成液体动压润滑，压力分布呈三角形，其大压力在阶梯变化处，阶梯面与轴承载能力较大，是涡轮涡杆减速机止推滑动的佳油膜形状，然而在轴线水平放置时，由于RV减速箱止推滑动轴承润滑面处于铅垂位置，轴承中润滑油不易存储，很难保证供油充分，加之本装置蜗轮轴转速很低，又只有个油契，这都不能满足液体动力润滑的基本要求，因此不能形成液体摩擦润滑，而只能形成混合摩擦润滑。经拆卸轴承，观察轴承端面实际磨损情况可知，靠近轴承外环有明显的磨亮区，此外，这种单油契容易引起轴承的偏斜，般不宜采用。
为了改变RV减速机轴承的润滑状态，可采取如下措施：在轴承的接触面上加工多个阶梯面油契，般不少于3个，以使载荷均布，避免轴偏斜，而且利于油模稳定；增设供油装置和阻油边，保证止推滑动轴承供油充分；提高涡轮涡杆减速机轴承接触面的加工精度，这样可以通过改变箱体结构来实现，以便于轴承接触面的磨削。此外，将液体摩擦润滑的滑动轴承应用于斜齿轮减速机蜗杆的止推轴承中，还必须要作进步的理论分析和优化设计。http://www.vemte.com/sxiliejiansuji.html