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S系列减速电机输出端密封结构的改进方法。蜗轮蜗杆减速机广泛使用在冶金、起重运输、化工、纺织、轻工等行业，蜗轮蜗杆减速机的使用量比较大。有个别用户普遍反映S系列减速电机输出端的漏油现象比较严重，影响正常生产。因此，有必要对常用的S系列减速电机输出端密封结构进行有目的的改进。目前密封结构有：使用毛毡圈进行密封、使用骨架油封进行密封、充分使用甩油环的作用来对S系列齿轮减速器输出端的密封进行处理、使用迷宫密封、使用干井密封结构。这些密封方式各有利弊，下面就谈下蜗轮蜗杆减速机输出端密封结构改进方法。
在S系列减速电机输出端必须要设置相应的防尘装置，在蜗轮蜗杆减速机运行过程中，不可避免会带来定的粉尘，粉尘会进入到密封装置内部，导致内部齿轮、轴承等发生不必要的磨损，终导致S系列减速器密封装置的失效；其次粉尘与润滑油在齿轮的搅拌下充分混合，形成很大的混合体，影响润滑油的润滑效果和流动性，从而不利于S系列减速电机密封装置的轴转动，降低密封效果；后是粉尘的过多聚集会导致蜗轮蜗杆减速机润滑油的流通通道被堵塞，也使得整个密封装置停止运行。因此，密封不仅应该有效保障润滑油自身的流动问题，更应关注由粉尘所带来的密封效果的降低。对于毛毡密封的改进：这种结构的密封方式大的缺点就是磨损严重，为了解决这个问题，采用“o”型橡胶圈外加迷宫密封的组合结构。具体设计及结构如下：内部的“o”型橡胶圈挡住大部分的油脂，少量泄露的油脂被通过曲折迷宫的隙缝时产生的节流效应所阻漏。必要时还在迷宫的下方打个泄油孔，方便把迷宫中多余的油脂放掉。对蜗轮蜗杆NMRV减速机输出端的密封结构进行组合设计：就传统的密封结构而言，其多采用上述所言甩油环、骨架装置等来完成整个密封工作。事实上，单独采用上述的密封结构在使用上效果并不理想，但当使用组合密封结构其效果要好的多。目前蜗轮蜗杆减速机的轴端密封使用较多的是迷宫式密封和骨架油封的组合体，根据S系列减速电机轴承座的剖分类型，又可分为径向迷宫(剖分式轴承座)和轴向迷宫(整体式轴承座)。其具体设计和结构如下：在轴承的外侧设计个静端环，在静端环左端面(靠近输出端)车出几圈沟槽即所谓的迷宫，在部沿着迷宫打个孔用来加润滑脂，骨架油封装在静端环内径上，再加上个与静端环相配合的动端环（同样车几圈沟槽），动端环与输出轴紧配合，随轴转动，通过静端环上的油孔向迷宫中加入适量的油脂，采用这种组合结构即使在灰尘很大的环境中使用，也有相当好的密封效果，而且市面上可以买到这些现成的产品来构成迷宫式密封。      对于影响S系列减速电机输出端密封效果的因素进行查明并改进，
做好检查工作需要综合对如下几点进行注意：回收油部分的油槽需要在宽度与深度上进行适当的设置，从而很好的保障油流畅通；对于输出端的密封效果检查应特别关注润滑油的使用及清洁度情况；密封装置通道内部的所有空隙也都应进行科学性处理；蜗轮蜗杆减速机的加油量要控制，加到油位为标准。http://www.vemte.com/VEMTccdj.html