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K系列伞齿轮减速机齿轮传动啮合定律。大家好，VEMT小编又准时出现了，相信不少的朋友在等待着小编吧，真是让小编受惊若宠啊，有朋友反馈，小编的知识很多都已经了解过了，想了解点技术含量高点的信息，所以小编就想跟大家说说齿轮传动，这期讲的是K系列减速机齿轮传动重合度。
重合度是影响齿轮能否连续传动的重要参数。轮齿啮合是由主动轮的齿根与从动轮的齿接触开始的，即从动轮的齿圆与啮合线的交点A是啮合的开始点。随着轮1的转动，推动着轮2旋转，接触点沿着啮合线移动，当接触点移到轮1的齿圆与啮合线的交点E时（图中虚线位置），这时齿廓啮合终止，两齿廓开始分离，E点是啮合终止点，是实际K系列伞齿轮减速机啮合线长。如果前对齿还在E点以前的D点接触，后对齿已于A点接触，这时传动是连续的；如果前对齿已于E点离开，而后对齿尚未进入啮合，这时传动就出现中断。考虑K97减速机齿轮的制造、安装误差及变形的影响，实际中常要求ε≥1.1～1.4。重合度愈大，传动愈平稳。以上所述是指的圆柱齿轮的端面重合度，对斜齿圆柱齿轮尚有纵向重合度。
K系列减速机齿轮传动又可以分为闭式齿轮传动和开式齿轮传动；在闭式齿轮传动中，通常以保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度很高、齿芯强度又低的齿轮（如用20、20Cr钢经渗碳后淬火的齿轮）或材质较脆的齿轮，通常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿轮均为硬齿面且齿面硬度样高时，则视具体情况而定。K97减速机功率较大的传动，例如输入功率超过75kW的闭式齿轮传动，发热量大，易于导致润滑不良及轮齿胶合损伤等，为了控制K系列减速机温升，还应作散热能力计算。K97减速机开式（半开式）齿轮传动，按理应根据保证齿面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算，但如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚不够完善，故对开式（半开式）齿轮传动，仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。为了延长K107减速机开式（半开式）K系列伞齿轮减速机齿轮传动的寿命，可视具体需要而将所求得的模数适当增大。前已述之，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计算。
对于K系列减速机齿轮传动这参数，说句实在话小编也是略懂略懂而已，关系到计算的问题，小编在数学这方便也学的不太好，只能够去参考我们公司的介绍书进行介绍，小编了解到的是，我们VEMT在选择齿轮传动的时候，需要经过精密的计算才能得出结果，所以说还是很不简单的，但是小编会继续学习！-VEMT编辑http://www.vemte.com/Products/VEMTwmtzjzj.html
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