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飞刀加工RV减速机蜗轮的原理及方法。由于材料和结构上的原因，蜗轮蜗杆减速机中蜗杆的螺旋齿面强度比蜗轮的要大，所以失效形式经常发生在蜗轮的齿面上。在加工过程中，RV减速机的蜗轮有时发生过切而造成磨损严重，或是加工完成后的蜗轮齿面不平滑出现棱角，使RV减速机蜗杆齿面和蜗轮齿面啮合不是理想的线接触，而是离散点接触，从而形不成似面接触的形式。为了克服这种现象的发生，本文从理论出发，提出采用飞刀加工蜗轮的方法来克服蜗轮磨损严重的情况，并严格按照蜗轮蜗杆减速器的啮合原理设计出理论飞刀齿形，得出的飞刀齿形各点坐标值，利用Matlab软件在数据方面的可视化将其转化为图像，为蜗轮制造精度及效率提供新型有效的方法。

蜗轮蜗杆减速机的蜗轮利用飞刀加工与在滚齿机上用滚刀加工原理相似。斜齿轮减速机上的所谓飞刀就是在特定刀杆上安装个或多个切齿来代替整个滚齿，其齿形的主要参数与蜗轮配合的蜗杆参数要保持致，它的加工原理与蜗轮滚刀相同，唯的缺点就是齿数较少。飞刀的齿形是根据蜗杆轴向和法向齿形而设计的，由于RV减速机中蜗杆的种类有很多，本文以阿基米德蜗杆为例，这种蜗杆的轴向齿形是斜直线，法向齿廓为阿基米德螺旋线。在ZA型蜗杆的齿面方程的基础上，利用齿轮啮合原理反推出飞刀的齿廓，这样用飞刀加工出来的RV减速箱蜗轮才能与蜗杆达到完美的啮合。当蜗轮蜗杆减速机应用在不同的场合时，对蜗轮精度的要求也不尽相同。使用飞刀加工蜗轮，只要飞刀的齿形设计准确，在实际操作过程中使用妥当，均可使蜗轮的精度控制在7-9范围内，使得RV减速机中的蜗轮制造精度得到有效地提高。
飞刀的齿形应在与被加工蜗轮相啮合的蜗杆螺旋表面上，为了在使用过程中满足齿间隙的要求，刀头齿高应比理论齿高出0.2m，其中m为蜗轮蜗杆减速机中蜗杆的模数。飞刀在刀杆上安装方法般有两种：种是按法向安装，即将飞刀的前刀面安装在等于原工作蜗杆的法向截面内；种是按轴向安装，飞刀前刃刀面与刀杆的轴向截面平行。若是按轴向安装，则得到飞刃的齿廓线为直线，其齿形角等于RV减速机蜗杆的轴向齿形角，这种方法的优点就是简单易操作，但是由于其切削条件较差，导致加工出来的蜗轮齿形精度不准确，不能达到工作的需求。对于中小模数蜗轮应用较多的方法就是将飞刀按法向安装，这可使两侧切削刃都是零前角，大大改善了切削条件，但是这种安装方法的飞刀齿形已不是直线，而是与工作蜗杆螺旋线的法向截面相同，故需要计算阿基米德蜗杆的法向截形方程。http://www.vemte.com/bpdj.html