直交轴减速电机的齿轮受力状态。各位关注VEMTE减速机资讯的朋友们，下午好！小编又准时的来到了大家的身边，今天我们来分析一下一些理论化的齿轮知识，那就是直交轴减速电机的齿轮受力状态：
齿轮受力状态直观上讲就是齿轮工作时一方面齿根部位承受弯曲应力，同时在齿面部位还要承受滑动与滚动接触应力。而直交轴减速电机的齿轮类别按照服役条件分类一般可分为两类，一类是传递运动而另一类则是传递动力。直交轴减速电机的传递运动齿轮一般用有色金属或塑料等制造；而HGF减速机传递动力的承载齿轮则通常用钢铁来制造，这一类的齿轮用于重载服役条件下。目前在高参数的齿轮制造中，渗碳淬火是主流的工艺方式。
按照直交轴减速电机热处理工艺分类按照热处理工艺的不同可将齿轮大致分为四类：一是渗碳齿轮。由于HGF减速机高的表面硬度和好的心部韧性这两个优点很好地得到结合，具有耐磨、耐疲劳和耐点蚀等良好的特性，目前，大多数齿轮均属于此类。二是感应淬火或火焰淬火齿轮。渗碳齿轮适合于作中小型、中等载荷和轻载荷齿轮用。三是调质齿轮。以前主要作船用大型噪声齿轮用。其重点设计是防止噪声，为了使齿面保持良好的接触状态，可经镀铜后使用。由于齿面耐磨性差，目前较少使用。四是正火齿轮。而直交轴减速机的齿轮性能要求齿轮的抗弯曲疲劳能力抗接触疲劳能力及齿轮的啮合精度三大要素，决定了齿轮的使用寿命。
为了满足直交轴减速电机齿轮弯曲疲劳强度及接触疲劳强度指标，齿轮首先要硬化到一定的硬度以保证接触疲劳强度，与此同时，我们要使HGF减速机表面获得一定的残余压应力以利于弯曲疲劳强度。为了避免HGF减速机齿轮因过度疲劳而产生破坏，齿轮制造的基本要求就是其硬化层的强度分布要高于应力分布，就是想办法提高强度曲线，尤其是在过渡区的位置。而且需要有一定的安全系数。为此有两个主要途径：一个是增加渗层深度，另一个是提高基体硬度。渗碳齿轮具有耐磨和耐点蚀等优异性能。感应淬火和火焰淬火表面硬度虽然相当高，但因其含碳量低，耐磨性差一些，而对于提高耐疲劳性能则很好。因此，当以提高耐磨性为主要要求时．帚捍采用渗踹淬火。以上就是直交轴减速电机的齿轮受力状态的全部内容。小编与大家下期再见！——VEMTE编辑http://www.vemte.com/Products/zhijiaojiansuji.html