运用UG系统设计蜗轮蜗杆减速机的流程。传统的减速机设计通常以一些设计手册作依据，根据经验并运用公式进行设计，在设计中存大很大的局限性。通常设计与制作过程不平行，如果设计出来的减速机零部件装配失效，只能重新设计、重新装配来检验产品的合规性。为了提高减速机设计的质量和效率，本文又蜗轮蜗杆减速机设计为例，利用UG软件实现减速机的设计、建模、装配。根据已经建立的三维零件模型，UG的各种应用功能模块既可以对模型进行装配仿真操作、创建二维工程图，也可以对模型机构进行运动仿真、尺寸干涉检查和运动干涉检查，及时发现RV减速机设计中的错误，还可以根据模型设计工装夹具，进行加工处理，直接生成数控程序，用于蜗轮蜗杆减速机的加工。这种可视化设计和分析，大大提高了设计成本和提高了设计质量。

基于UG的蜗轮蜗杆减速机设计主要分为以下四个部分：RV减速机的参数设计、三维实体建模、虚拟装配和运动仿真。本文主要介绍后面三部分的内容。零部件的三位实体建模：蜗轮蜗杆减速机主要部件包括上下箱体、蜗轮、蜗杆、轴承、端盖、挡油板和螺栓等。UG提供了多种建模方法，在建立RV减速机各零部件模型时，可以通过曲线、草图的拉伸、旋转建立各种扫描实体。我们应针对各类零件的特点，选择合适的建模方案，以提高建模的效率。在蜗轮蜗杆减速机中，蜗杆和蜗轮轴的强度对整个减速机的性能起到至关重要的影响，为了验证设计的可靠性，以UG设计平台为基础，进行有限元分析，确定其最大应力分布区，将评估结果与设计工程师和分析员的实践经验相结合，指导RV减速机的设计。
蜗轮蜗杆减速机的装配体中一共有18个零件组成，包括蜗轮、蜗轮轴、蜗杆轴、上箱体、下箱体、轴承、端盖、挡油板等。UG装配模块中有两种装配模式：自底向上装配和自顶向下装配。本文中装配所采用的装配模式是第一种，即自底向上。下面简单介绍RV减速机的装配过程：首先以蜗杆轴为基准，将轴承、挡油板零件装配好，再将蜗轮轴装配起来，然后将装配好的蜗杆轴与蜗轮轴装配到下箱体上，再将窥视孔上的盖子装配好，最后再将螺栓和定位销钉装配上，这样整个蜗轮蜗杆减速机装配就完成了。装配完成后，生成爆炸图。
装配干涉检验和分析：当RV减速机装配完成时，并不完全肯定这个装配没有出错的地方。比如装配时，两个部件在空间位置上有重合的情况我们称为干涉。一般可以通过装配干涉分析报告来确定在装配时是否发生干涉。运动分析模块也可以进行机械的干涉分析，通过跟踪零件的运动轨迹，分析RV减速机零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。运动分析模块的分析结果可以指导修改零件的结构设计和调整齿轮比或调整零件的材料等。http://www.vemte.com/Products/sifujiansuji.html