斜齿轮蜗轮蜗杆减速机硬度测定。取斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承保持架对应位置磨损和未磨损试样，用砂轮机将样块纵面打平。使用洛氏硬度计(HR-105A)在试样上测定硬度，打点位置在截面上距内磨损表面3mm处、中轴线处及距外表面3mm处。依据上述的硬度测定方法，对斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承保持架试样做硬度测定，整个轴承保持架的硬度偏低，且分布不均匀；同时，S系列减速机硬度由内表面向外表面逐渐增加，形成一定的硬度梯度。
将S系列减速机测定完硬度的试样，用砂轮机重新磨平倒好边角，经预磨机、抛光杌磨光后，用4％的硝酸酒精溶液腐蚀，在GX-51金相显微镜上观察金相组织，并按JB／T 1255．2001高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件评定其显微组织级别。把S系列减速机试样重新预磨抛光后，用苦味酸水溶液腐蚀，在金相显微镜下依据YB／T 5148．1993金属平均晶粒度测定法评定出奥氏体晶粒度。根据JB／T 1255-2001及YB／T 5148—1993中的有关规定，评定金相组织级别如所示。放大倍数500X下斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承保持架中的淬回火屈氏体组织。根据JB厂r 1255—2001高碳铬S系列减速机轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件规定，轴承保持架常规回火后硬度(HRc)为5864。
而斜齿轮蜗轮蜗杆减速器滚动轴承的轴承保持架截面上硬度分布不均匀，且偏低，主要表现为沿内表面向外圈硬度逐渐增加，形成硬度梯度，在S系列减速机磨损处存在明显网状屈氏体。通过分析，我们认为接触疲劳间接导致轴承保持架损坏断裂，而使用不当及组织中的网状屈氏体引发了接触疲劳的发生。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承载荷量偏小。当轴承在高载荷下工作时，摩擦力增大，S系列减速机轴承保持架硬度降低，使得轴承抗接触疲劳的能力下降。这样以来，保持架工作表面在交变应力的作用下发生接触疲劳剥落，形成凹凸不平的疲劳源。在S系列减速机轴向冲击力作用下，疲劳源形成疲劳裂纹，使轴承保持架断裂破坏。另外，由于轴承保持架在淬火过程中淬火介质的冷却能力不强或淬火速度掌握不当，使其显微组织中出现了屈氏体相，在磨损面网状屈氏体表现尤为明显。
屈氏体相是珠光体类的扩展型相变产物，即极细珠光体。无疑它存在于马氏体基体中，会改变甚至恶化斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承使用中的动态特征，尤其是工作表面。从位错来看，马氏体和屈氏体同时存在于同一显微组织中，由于它们有不同的微细结构和晶体位向，因此在强度、硬度、韧性和朔性等性能方面存在不同，在外力作用下，将会引起不均匀的塑性变形，结果会使屈氏体产生更多的位错塞积，在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机铁素体和渗碳体片的相界面上一侧造成足够的应力，使渗碳体片产生断裂，当每一个渗碳体片发生断裂并连接在一起时，则会引起整个屈氏体脆断，进而导致轴承保持架断裂。http://www.vemte.com/Products/S87jiansuji.html