斜齿轮蜗轮蜗杆减速机表面喷涂处理。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机灰尘颗粒会造成漆面不光滑，较大颗粒的嵌附使该处漆膜较薄，磨损极易产生锈蚀。除了钢材表面预处理外，在施工中由于钢结构焊接、矫正、搬运、探伤等造成了油漆损坏，因此须进行钢材表面的二次处理。
S系列减速机二次处理中有冲砂、动力工具打磨、手动工具磨铲、清洗等。涂漆前，被涂件所有的锐边角均要打磨成C0.5——C1.5的倒角，因为呈锐边角上涂的油漆无法达到规定的漆膜厚度，且是最易产生锈蚀的地方。预涂漆施工示很重要的一道工序。在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机钢结构的焊缝、触角、凸角、狭小区域及喷涂不易的地方，必须进行油漆的预涂。预涂的作用是更有效的控制构件的漆膜的厚度，使构件整体膜厚均匀一致。由于这些区域施工空间的限制，喷涂不能达到规定的膜厚，所以通常S系列减速机用漆刷先将这些部位均匀的预涂一遍。另外，这些被预涂的部位如焊缝，表面凹凸不平，喷涂时难免疏漏，预涂能很好的弥补喷涂的不足。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机港口设备大多用喷涂、滚涂和刷涂，其中喷涂最常用。滚涂和刷涂一般作为辅助手段。大面积施工时用喷涂工艺较易控制膜厚，并能得到优良的表面质量，尤其时无气喷涂，施工效率高。S系列减速机无气喷涂的关键是操作者的技能，良好的操作姿势能保证膜厚均匀，减少油漆损耗。对环境控制十分严格的外国发达国家和地区，目前斜齿轮蜗轮蜗杆减速机较多采用的空气辅助式无气喷涂施工，其特点式是介于有气和无气喷涂之间，封闭漆灌内搅拌加压，喷嘴的雾化及扇面控制良好，大大降低溶剂在空气中的扩散。滚涂能达到较均匀的漆膜，操作容易，适应多数油漆的施工，但一次滚涂难以得到较厚的漆膜，通常需重复两次才能达到规定的膜厚，狭小的空间难以施工。岸桥是在桥架较高及施工人员无法到达的地方用滚涂。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机刷涂在油漆施工中是最常用的一种辅助手段，如小面积的修补、预涂、狭管空间内的施工等等。但刷涂的缺陷较多，如涂膜不均匀，有刷痕，不容易达到较大的膜厚。施工人员的熟练程度也有关系，油漆的流平性好，操作人员的技术好，就能达到满意的漆层。
S系列减速机表面处理及冲砂后在4h之内要进行低漆的施工，无机锌低漆的施工程序。注意：S系列减速机从喷涂开始到结束，应不停的搅拌油漆。因为锌粉的比重较大，易沉淀，会造成漆膜锌粉含量不均。另外，喷涂周边环境应有一定的湿度，否则漆膜不易固化。无机锌低漆一般不易采用滚涂和刷涂。-VEMTE编辑