提高RV110蜗轮蜗杆减速机功率的途径。从努力提高功率这一点考虑，也进行了广泛的蜗轮蜗杆减速机润滑问羁的研究。自７０年代末以来出现了许多合成油，很适合RV减速机用，它能提高传动效率，降低温度，还能耐受更高的温度并具更长的使用寿命，这些合成油比矿物油有着如此令人信服的优点，所以对全部新式而言，在润滑方面都按使用合成油进行设计。为了减轻用户的负担，通常在制造时就给蜗轮蜗杆减速机注满了合成润滑油。

需要强调的是：人们可用同一把蜗轮滚刀生产更多的轴距／变速比组合产品，这样就可用一把蜗轮滚刀生产，现在的蜗轮滚刀差不多就和蜗杆一模一样，这就是说，在轴距为1２５ｍm时蜗杆厚得很不相称，而同一蜗杆在轴距为２２５mm时却叉薄得很不相称。这一缺点带来的不良影响在功率计算时是十分清楚的。在蜗轮蜗杆减速机装置中，功率由允许的齿面负荷、允许的轮齿弯曲负荷、允许的蜗杆变形与允许的蜗杆杆芯负荷计算得出，这样也就确定了RV减速机的极限热功率。
蜗杆的厚度影响功率：最低的极限对须传递的功率总是起决定性作用的。蜗轮蜗杆减速机不合适的厚啮合出现时，极限热功率几乎对整个转速范围起决定性作用，而此时的弯曲极限就高得多，在薄到很不合适的啮合时刚相反。在那里，RV减速机蜗杆弯曲度在几乎整个转速范围内起决定性作用，而极限热功率又根本不起作用。现在已通过调整与轴距匹配的蜗杆厚度使不同的功率极限趋于相互接近，以便从各个方面努力提高RV减速机的功率水平。同时放弃了一刀多用滚刀的应用原则，并为每一轴距／变速比组合规定了专用刀具，这就意味着要用多把滚铣刀。由于其优点是如此的显著，所以人们都决定在这方面投入大量资金。
齿廓变位必须要相称：齿廓变位在凹面蜗杆中有着重大作用，它在很大程度上决定了接触区的位置和切进量，从而决定RV减速机蜗杆螺纹可获得的啮合面与所需长度。因为轮齿受到根切，所以在齿廓变位很小时接触区就断开。太大的齿廓变位会将接触区从蜗杆中心远远地推向外围。虽然要求蜗轮蜗杆减速机中蜗杆螺纹必须达到一定的长度，但此时的接触区是小的，这两种太小与太大的齿廓变位也限制了啮合度。齿廓变位太大的蜗杆接触区与齿廓变位最佳化的蜗杆接触区的差异所在。
如果要将一把蜗轮滚刀用于多个轴距与变速比，不管什么时候都要首先确定RV减速机蜗杆的轴向模数与分度圆的直径，然后才能考虑切进量与变速比，以及最佳的齿廓变位。如果以后要将它用于其他的切进量与变速比，为了同时具有最佳的齿廓变位，在这样的情况下，可能就需要非整数（例如41.5）的轮齿数。人们还不能生产这样一种齿轮，因而必须决定41齿还是42齿更台适。自然地，齿廓变位就会因此实现不了最佳化。在蜗杆厚度方面，已经决定制造一种专用刀具供每一组轴距/变速比组台之用。方法也是已知的，即通过自由选择模数而规定十分准确的齿廓变位量。http://www.vemte.com/Products/rvwolunjiansuji.html