三相异步电机齿轮表面层深处。三相异步电机齿轮表面层深处产生脉动循环变化的剪应力。当这种剪应力超过了齿轮材料的剪切疲劳极限，或者说刹车电机齿面上脉动循环变化的接触应力超过齿面的接触疲劳极限时，齿面将会出现疲劳裂纹。随着裂纹的扩展，最终使三相异步电机齿面出现小块金属剥落，在齿面上形成小坑，称为点蚀。当点蚀进一步扩大，连成一片时，就会形成齿面上大块的金属剥落。这就是所谓的接触疲劳剥落。它一般总是发生在刹车电机轮齿根部靠近节圆处，三相异步电机严重剥落时就会影响齿轮的正常工作，甚至造成轮齿折断。很多情况下，由于三相异步电动机齿轮材质的不均匀，或有局部擦伤等，就容易在某一轮齿上首先出现接触疲劳，产生剥落。
三相异步电机齿面磨损的机理通常是所谓的磨粒磨损，当刹车电机润滑油供应不足或者不清洁，在齿轮的工作面之间夹入金属微粒，金属氧化物或其他磨粒时，则会引起齿面发生磨粒磨损。这些外界的硬粒，开始时先嵌入一个工作面，然后会从另一个工作面上撕下金属，一般情况下，只有在润滑油中夹杂有直径大于30的磨粒时，才会使齿轮齿面产生磨粒磨损。这种三相异步电机磨损将使齿廓显著改变，齿轮侧隙加大，还会由于齿厚过度地减薄而导致齿轮断齿现象的发生。对于重载和高速的齿轮传动，如果刹车电机润滑条件不良，两个三相异步电机啮合的齿面在相对滑动时油膜破裂，在刹车电机摩擦和表面压力的作用下产生高温，使处于接触区内的金属出现局部熔焊，并且在齿面上形成垂直于节线的划痕和胶合。引起齿面胶合或划痕的机理比较复杂，一般来说，当新齿轮未经啮合时，三相异步电机常常会在某一局部产生齿面擦伤现象。另一方面，润滑油粘度过低，运行温度过高，齿面上单位面积载荷过大，相对刹车电机滑动速度过高，以及接触面积过小，也均会三相异步电机使油膜易于破裂而造成齿面划痕。
上面分析的三相异步电机齿轮故障的几种典型形成，从刹车电机齿轮故障诊断的角度出发，凡是使齿轮廓偏离其理想形状和位置的变化，都属于齿轮故障。三相异步电机齿轮故障若按照振动特征来分类，还可划分为分布故障和局部故障。刹车电机前者分布在一个齿轮的各个轮齿上，如磨损、点蚀等，而三相异步电机后者则集中于某一个或几个齿上，例如剥落、断齿等。除此之外，有时在齿面上还可以看到有波纹状的辊压现象，这是三相异步电机齿轮齿面表面层塑性流动的结果，在一般情况下不认为是一种故障形式，但发展下去，就有可能形成齿面探伤。三相异步电机局部断裂故障的实质是在刹车电机故障点轮齿刚度有一阶跃。设ck 为齿轮产生裂纹或折断时的轮齿刚度，为突出这一变化，将kt以平均刚度k替代，则ck和正常情况的轮齿刚度有相似形式，只是刹车电机重复频率为大周期频率。http://www.vemte.com/Products/sanxiangdianji.html