三相异步电动机装配输送线线体。三相异步电动机主要由立柱、轨道、导轨、滚轮、小车架、面板和其它一些小的附件组成。装配零件在装配过程中固定在面板上，刹车电机滚轮通过在导轨上滑行输送小车面板上面的装配零件在装配线线体上运行。刹车电机的立柱的宽度，立柱的高度。
三相异步电动机模态分析是用来确定结构的振动特性的一种技术，通过它可以确定自然频率、振型和振型参与系数(即在特定方向上某个振型在多大程度上参与了振动)。进行模态分析有许多好处：可以使刹车电机结构设计避免共振或以特定频率进行振动；使工程师认识到结构对于不同类型的动力载荷是如何响应的；有助于在其它动力分析中估算求解控制参数(如时间步长)。三相异步电动机动力学问题的有限元法也同结构静力学问题一样，要把物体离散为有限个数的单元体。不过此时在考虑单元特性时，刹车电机所受到的载荷还要考虑单元的惯性力和阻尼力等因素，其中，结构材料的密度线性阻尼系数。
对三相异步电机装配线线体进行模态分析的建模方法与线体的静力分析的建模方法是一致的，但在分析中必须指定材料的弹性模量、密度及泊松比。建好线体的模型后，要对线体的底座施加约束，然后便可进入软件求解器进行求解。刹车电机装配线线体的受力情况，然后利用有限元分析的方法对线体进行了静力分析和模态分析，通过改变三相异步电动机装配输送线线体的结构，以优化装配输送线线体的结构为目标，分别用单因素法和正交试验法分析刹车电机装配输送线线体的强度和固频。得出了以下结论：
①我们通过对三相异步电动机装配线线体的静力分析，得出其应力分布图及最大应力值，因最大应力值比其材料的屈服应力要小，说明现装配线线体的设计强度是可靠的。
②通过对线体的三因素三水平的正交优化设计，以提高线体动刚度和强度为优化目标，得出了线体的最佳结构参数，为刹车电机线体的设计与制造提供了可靠的理论依据。
③论证了正交试验法比单因素法的优越。
④与用经验、类比的设计方法相比，用刹车电机有限元的方法来进行结构件的设计，大大提高了设计的可靠性与合理性，避免了产品出现傻、大、黑、粗的现象。同时，样机的性能检测用先进的数值模拟技术虚拟地由计算机来完成，三相异步电动机不需要制造实物样机，这大大加快了设计的速度。因此，利用有限元技术来进行设计，将会极大地提高我国三相异步电动机 装配线的设计水平，并会取得巨大的经济和社会效益。http://www.vemte.com/Products/shachedianji.html