三相异步电动机减速传动机构。所以大力发展三相异步电动机汽车装备制造业已成为我国汽车工业发展的一个重点。本课题的研究将为我国汽车行业不断增强自主开发能力，提高汽车产品的综合技术水平，推进汽车装备开发和应用、刹车电机模块化的研究和制订等方面的创新发展，达到提高我国三相异步电动机的国际竞争力、实现可持续发展打下坚实的基础。
在国外，一些发达国家及早地将注意力转向三相异步电动机自动装配技术，并取得了卓越的成果，一些产品、部件的装配过程逐渐摆脱了工人的操作，三相异步电动机柔性装配系统(FAS)已成为CIM$的一个重要环节。国外很强调全面考虑，综合解决，刹车电机涉及到产品开发设计、生产工艺、生产管理和零部件制造等各个部门和各个环节。如德国奔驰公司的奔驰汽车生产线，自动化程度相当高，刹车电机各个装配工位都采用了先进的现代化技术，如传感、电子控制，甚至美学都应用其中。这也使得其公司在全世界的竞争力独占鳌头，撼之不动。三相异步电动机传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。三相异步电动机发动机的输出扭经过变速器，再通过传动轴传递到汽车驱动桥，驱动桥的作用是将扭矩传递到驱动轮上。现在也有多驱(多于两轮驱动)汽车，变速器后面配有的分动器，将刹车电机变速器的输出扭矩分给不同的驱动桥。
三相异步电动机主减速器的减速传动机构为一对准双曲面圆锥齿轮，主动和从动锥齿轮之间必须有正确的相对位置，刹车电机方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，刹车电机主动锥齿轮5与轴制成一体(后面称之为主动齿轮轴或主动锥齿轮轴)，前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上。汽车驱动桥主减速器的装配质量是影响整个汽车驱动桥性能的一个重要因素。装配主减速器时，为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，提高轴的支承刚度，保证三相异步电动机锥齿轮副的正常啮合，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在刹车电机消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。刹车电机轴承的轴向间隙不应超过0.1mm，可通过更换不同厚度的隔套，或者在两轴承内座圈问装入一组厚度不同的调整垫片3，通过调整垫片的厚度来实现调整轴承预紧度的目的。http://www.vemte.com/Products/lvkedianji.html