S系列减速机输送带驱动滚筒。驱动滚筒是传递动力的主要部件、改向滚筒改变输送带的运行方向。滚筒的结构型式基本上有三种，即为钢板卷制焊接、铸钢以及铸焊联合结构。对于大型带式输送机系统来说，S系列蜗轮蜗杆减速机滚筒结构一般采用铸焊联合结构。当作用总力超过20T，滚筒轮凸与腹板合成一体由铸钢制造，并且外面是滚筒皮。
滚筒皮最好采用整体结构，如果S系列减速机采用三段焊接结构，使用一段时间后，容易从中间焊缝处开焊断裂引起大的事故。在日常使用过程中，要按时对滚筒进行状态检测，也可以在S系列蜗轮蜗杆减速机运行过程中注意滚筒运转的声音，如果出现异响应加强检查并在运转过程中加强监护。当作用总力小于20T，带有凸形断面的钢轮凸焊在腹板上，钢腹板再焊到筒皮的内径上。滚筒设计，包括S系列蜗轮蜗杆减速机焊接部分在内保证有108次以上的旋转疲劳强度。S系列减速机滚筒皮的厚度由强度确定，并带有一定富裕安全系数。包括焊接部分在内应进行疲劳强度验算。对于钢芯带的驱动滚筒和头部滚筒筒皮最小厚度为20mm。滚简直径大于或者等于由输送带规格决定的最小滚筒直径。
驱动滚筒应有20mm厚V型槽的橡胶套，橡胶套的硬度不低于肖氏硬度70A，硫化于滚筒表面上。全部从动滚筒应有10mm厚，不低于肖氏硬度60A的平硫化橡胶套。对于小型S系列减速机带式输送机系统，如果系统要求不高，也有的S系列蜗轮蜗杆减速机采用光面滚筒。所有滚筒加套后应经过动、静态平衡实验，如果转动惯量超标，应进行修正处理。滚筒加套后总的径向跳动量小于1.5mm。否则将引起系统严重冲击。驱动滚筒轮凸与轴采用热压与键的连接方式，从动滚筒轮凸与轴采用热压连接方式。滚筒胶面磨损、筒皮断裂等问题。胶面磨损可以挂胶处理。
S系列减速机金属分离器下的滚筒采用不锈钢材料做成。轴输送机滚筒轴一般是通轴，按最大荷载条件下允许轴在轴承座之间的挠度不大于12500来设计。轴使用过程中易出现轴断裂、轴表面磨损、损伤、轴失圆等问题。S系列蜗轮蜗杆减速机轴表面磨损、损伤、轴失圆等问题可以采用喷涂修复工艺，严重者可以采用轴经外加套的方法。当然加套后，套和轴之间需要适当的过容配合，加套后要保证轴的强度不损失。http://www.vemte.com/Products/S87jiansuji.html