S系列减速机所采用的技术原理。S系列减速机所采用的技术原理是：通过内外齿轮少齿差的碰撞，来传递力矩，使输入的速度断续地减下来。S系列减速机从微观上分析，传动有间断，在传递动作中会有失真现象，特别表现在有正反向施转换向时。齿轮减速器是连续传动，而且是多个齿轮同时参与传递动作，因此运行平稳。在国际上，由于外国公司在技术研究上走在了国内的前面，也就不断地有新的产品开发出来。在加工齿轮减速器前，可以在计算机中模拟出三维模型并进行运动学仿真。由此可进行设计部件的干涉检验，这对最大限度地减少设计失误，减少设计人员的工作量，减少样机试制次数，从而节约人力物力，缩短产品开发周期，提高产品性能，提高企业的产品创新能力有非常重大的实践意义。
在设计S系列减速机齿轮传动时，为了进行功率分流，而提高其承载能力，同时也是为了减少其结构尺寸，使其结构紧凑，经常在内轮与内齿轮之间，均匀地、对称地设置几个齿轮。为了使各S系列减速机轮不产生互相碰撞，必须保证他们之在其连心线上有一定的间隙，即两相邻齿轮减速器的齿顶圆半径之和应小于其中心距。轮系是目前世界上应用最广泛的机械传动形式之一，它的工作原理是通一系列互相啮合的齿轮将主动轴的运动传到从动轴上，实现运动的传递。在传动时，轮系中有一个或一个以上的齿轮轴线绕着位置固定的几何轴线回转。这种轮系称为动轴线轮系，也可称作周转轮系。该分类方法在我国具有较大影响，已被齿轮界普遍采用。齿轮减速器的基本构件代号为:K代表中心轮，包括刹车电机太阳轮和内齿圈,H代表架，有时称为转臂或系杆，V代表输出轴。齿轮减速器齿轮传动一般都是根据其组成的基本构件来命名，可分为2K-H、3K和K-H-V三种基本类型。其他结构形式的齿轮减速器齿轮传动大都是从基本类型演化或组合而成。
面对当前严峻的形势，为实现S系列减速机的节能减排，政府通过政策导向，促进中国铸造行业健康和谐发展，计划从现在开始到2020年，通过行业调整，使S系列减速机铸造厂家从现在的约3万家减少到1万家甚至更少。扶植在自主创新、节能减排、清洁生产、铸件质量、三相异步电动机企业效益等方面做得好的典型企业，利用优惠政策，支持齿轮减速器其进行节能减排的技术改造。推行鼓励齿轮减速器铸造企业加大节能减排投入的相关优惠政策，同时利用税收等政策加快淘汰能耗高、污染严重的设备。http://www.vemte.com/Products/S57jiansuji.html