S系列减速机生产厂家组件装配。蜗轮蜗杆减速机装配齿轮轴及锥齿轮组件,该组件装配后应满足两个基本要求：A：轮齿的对称平面应与轴线重合，以保证轮齿正确啮合。B：要使两锥齿轮的轴向位置正确，以保 证S系列减速机的正确啮合。
从蜗轮蜗杆减速机装配图可知：轴向位置由轴承盖的预留调整量来控制，锥齿轮的轴向位置由调整垫圈的厚度尺寸控制。S系列减速机装配工作分两步：第一个是预装。首先确定齿轮轴向位置：先将7203轴承压入轴的大端，通过箱体孔，装上已试配好的齿轮，装上代替7202轴承的轴套（以便于S系列减速机的拆卸）。移动齿轮轴，调整S系列减速机轮齿对称中心和已装配好的中心在同一平面内，此时，测量尺寸H，并调整轴承盖的台肩尺寸（台肩尺寸=H ）。以保证齿轮与正确啮合，并留有0.02毫米的轴向游隙；。轴向间隙，再装入圆锥齿轮轴组件。调整两锥齿轮位置使其正常啮合，分别测量H1和H2，并按其尺寸配磨垫圈厚度，这样就确定了圆锥齿轮的位置，然后卸下各零件。最后S系列齿轮减速器装配从大轴承孔方向将轴与7203内圈分组件装入，同时依此将键、锥齿轮，止动垫圈和圆螺母装在轴上。从箱体两端轴承孔分别装入滚动轴承7202、7203外圈和轴承盖，用螺钉拧紧，并调整间隙。零部件装好后，用手转动轴时，应灵活无阻滞。第二步是将锥齿轮组件与调整垫圈一起装入箱体，用螺钉紧固，复验齿轮啮合间隙量，并进一步调整。
提高蜗轮蜗杆减速机铸件的尺寸精度和质量。鉴于S系列减速机实型法的特点是在铸型中没有型腔、没有分型面和不需要拔模斜度，因而铸出的零件没有披缝和错箱，尺寸更接近于零件的最终尺寸，这样便提高了铸件的精度，甚至在某种程度上可以和精密铸造媲美。其模型见后面图再有，铸件在浇注过程中，由于泡沫塑料在高温金属液作用下气化而产生一般反压力，消除了蜗轮蜗杆NMRV减速机金属液的飞溅现象同时使铸件凝固时受到一定的压力，借以得到致密的金相组织。零件的设计制造自由度大。由于模型无须从铸型中取出，没有起模、修模等工序，因而零件设计不受铸造工艺限制，能制造一般铸造法无法制造或制造困难的任何形状铸件。
由于本次蜗轮蜗杆减速机的加工的工序是在加工好变速箱体顶底面的情况下进行的,因此被加工零件的顶、底面是较光滑的,因此采用汽车变速箱体的下底面作为定位基准,再在该面钻两个销孔,这样就保证了理论上的六点定位原则。蜗轮蜗杆减速器被加工零件图是组合机床设计的主要依据,也是制造、使用S系列减速机、检验和调整机床的重要技术文件。它的要求被加工零件的形状和主要轮廓尺寸及与本机床设计有关的部位的结构开头及尺寸相符。加工用定位基准、夹紧部位及夹紧方向,以便依次进行夹具定位支承、夹紧、导向装置的设计。蜗轮蜗杆减速机本道工序加工部位的尺寸、精度、表面粗糙度、形状位置尺寸精度及技术要求,还包括本道工序对前道工序提出的要求。http://www.vemte.com/Products/r57jiansuji.html