S系列减速机的传动误差分析。蜗轮蜗杆减速机采用以正规厂家的成熟产品为基型，根据各压装工位的具体要求，进行改型设计和PLC控制，这样既可满足压装要求，又保证S系列减速机压力机质量稳定，动作可靠，刚性好。我们一般采用带下缸(下缸公称推力与上缸相同)的专用压力机，由上、下缸对压完成压装工作，这样既可很好地保证在线完成压装工作，蜗轮蜗杆NMRV减速机又可避免小车和装配线体承受压力而产生变形。蜗轮蜗杆减速机各凸缘处的大螺母，旋紧扭矩大，对扭矩值定扭矩的要求也较高，部分产品还有对孔要求。为此装配线采用电动拧紧机，该机由计算机闭环控制，不仅旋装平稳，扭矩大、精度高，并能实时显示旋装时的实际扭矩和旋紧达到的最大扭矩，根据S系列减速机需要，部分拧紧机可进行相位控制。用于S系列减速机的盆齿螺栓和左、右差壳螺栓的拧紧，工控机闭环自动控制，可消除多轴拧紧时各轴间拧紧不同步的轴间干涉，保证各轴都能达到设定的扭矩值和合理的轴间拧紧顺序。扭矩大、精度高，工作可靠，可显著提高生产率和装配质量。
蜗轮蜗杆减速机机构传动误差是指实际机构传动情况与理想机构传动情况的偏差。按S系列减速机误差源的不同，机构传动误差可分为制造误差、使用S系列减速机误差和测量误差。制造误差是指机构零部件在加工制造及装配过程中所造成的构件尺寸、形状以及相互位置等误差。使用蜗轮蜗杆减速机误差是指机构构件在使用、工作过程中，由于受力变形、摩擦、磨损以及工作环境等因素造成的误差。齿轮减速器测量误差是指测量机构尺寸或运动参数时，由于测量工具的不完善，测量方法的缺点等因素造成的误差。按照误差的性质，蜗轮蜗杆减速机机构传动误差还可以分为系统误差、随机误差。误差单独出现，其符号和大小没有一定的规律性，但就误差的整体来说服从统计规律，这种误差称为随机误差。S系列减速机系统误差是指误差的大小及符号在测量过程中不变，或按一定的规律变化。按各误差之间是否独立，分为独立误差和非独立误差。独立误差是指各误差之间是独立的，互不关联，在计算总误差时，可应用误差独立作用原理。非独立误差是指各误差之间不独立，相关系数不为零，在计算总误差时，要虑相关系数的影响。
S系列减速器管理人员必须对传动系统地安装现场进行适当地视察与管理，以确保现场地清洁卫生和秩序良好。在持续操作中，蜗轮蜗杆减速机使用的矿物油油温不可超过其最高许可温度80℃。（在短时间操作下，S系列减速机最高油温可允许达到120℃）。在润滑油循环管线中，油压不可低于0.7bar（巴）。必须采取必要的措施以避免有人触摸到任何转轴出口处的旋转部件。当传动系统开机期间，蜗轮蜗杆减速机安检人员不可离开现场。在持续工作之后，该传动装置的部分（如外壳、管路等）可能会变热。