S系列减速电机周转轮系原理。为了进行功率分流，而提高其承载能力，同时也是为了减少其结构尺寸，使其结构紧凑，经常在内轮与内齿轮之间，均匀地、对称地设置几个齿轮。为了使各S系列减速电机轮不产生互相碰撞，必须保证他们之在其连心线上有一定的间隙，即两相邻蜗轮蜗杆减速机的齿顶圆半径之和应小于其中心距。轮系是目前世界上应用最广泛的机械传动形式之一，它的工作原理是通一系列互相啮合的齿轮将主动轴的运动传到从动轴上，实现运动的传递。在传动时，轮系中有一个或一个以上的齿轮轴线绕着位置固定的几何轴线回转。这种轮系称为动轴线轮系，也可称作周转轮系。该分类方法在我国具有较大影响，已被齿轮界普遍采用。蜗轮蜗杆减速机的基本构件代号为:K代表中心轮，包括太阳轮和内齿圈,H代表架，有时称为转臂或系杆，V代表输出轴。S系列减速电机齿轮传动一般都是根据其组成的基本构件来命名，可分为2K-H、3K和K-H-V三种基本类型。其他结构形式的蜗轮蜗杆减速机齿轮传动大都是从基本类型演化或组合而成。
因此所得的计算值不是随机信号真正的统计值，而仅仅是一种估计。蜗轮蜗杆NMRV减速机离散随机过程的统计特征计算的基本方法也即幅值域特征参数估计对平稳随机信号进行时域描述：统计描述法把动态信号分成随机、周期和瞬变 3 种成分。若随机成分来源于大量、独立、作用微弱的因素之效果，则将呈正态分布；周期成分是S系列减速电机系统在正常状态或故障状态的周期性表现；瞬变成分仅在某段时间内出现。在蜗轮蜗杆减速机简单情况下，可根据动态信号的统计特征(例如各阶矩)识别系统状态。就是通过S系列齿轮减速器一些具体的幅值域特征参数(如均值、均方值、均方根、峰值、峭度等)来对信号进行分析和估计。
蜗轮蜗杆减速机考虑流水线平衡的平准化模型和传统的混流装配线平准化模型，把平衡问题和产品排序问题有机的结合起来，更加符合问题的实际工况。为工厂混流装配线的多种产品投产排序提供了一个合理的理论指导。
S系列减速电机输送线线体是装配线的一个重要组成部分，它是整个装配线的输送部分。蜗轮蜗杆减速器主要有托盘小车组件、轨道组件、转向机构、立柱护板、转向机构护板、工具箱、定位系统、返回拉杆组件、推杆组件和按钮等附件构成。托盘小车组件是起定位和输送装配零件的，轨道组件是整个装配线的支撑部分。为了分析整个装配线的强度情况，我们要对装配线的受力情况进行分析。这里我们列举S系列减速电机和轨道在以下三种情况下的受力状态。http://www.vemte.com/Products/S87jiansuji.html