S系列减速电机轴承箱体漏油的处理技巧。蜗轮蜗杆减速机漏油和轴承箱体轴向漏油是一个普遍存在的问题同，之前有客户反映，因为S系列减速电机和部分风机轴承箱体漏油，导致每三天必须补加润滑油约6千克，既浪费了财力，又给现场的检修带来不安全因素，尤其在夏季，蜗轮蜗杆减速机高速轴端和低速轴的观察加油孔，都有润滑油飞溅和挥发出来。每台S系列齿轮减速器每月大约要补加50千克的润滑油。加之提升机负荷增加20%的前提下，蜗轮蜗杆减速机各个零部件的承受载荷增加，易烧杯S系列减速电机的高速轴轴承，为此，工作人员往往加油稍多一点，就会导致齿轮将润滑油甩出，再加上夏季高温，润滑油较稀，便从上部观察孔溢出。
为了解决这一问题，特设计以下回油装置：将压盖安装在S系列减速器齿轮上部观察孔处，螺纹大小根据各使用单位的实际情况而定；大小不同的两个多孔板，先放入下面的多孔板，然后放海绵，再放入上面的多孔板，压盖直接放在上面；最后，依次安装接头、胶管由蜗轮蜗杆减速机的低速端上部观察孔接入箱体内部。被齿轮带出的油，经过多孔板的分散作用，液面会慢慢上升，最后从另一出口，经S系列减速电机的低速端上部观察孔，流入箱体内部，形成一个闭合回路，其中海绵可以阻止灰尘进入蜗轮蜗杆减速机；同时还可以保证S系列减速电机箱体内外大气压的平衡，这样，就可以防止S系列减速电机过多漏油，节约资金、保护现场环境和设备卫生。
轴承箱体：传统密封压盖的结构存在的缺点如下：长期的挤压，对油浸盘根的压力损坏情况较大，致使其使用寿命较短，且在蜗轮蜗杆减速机轴的回转部位，不易更换。由于轴向漏油，压盖上的压紧螺栓又很容易断裂，将断裂的螺栓取出很费时间，给检修带来极大的不便。密封里的油浸盘根利用率和密封性能都不高。类似的高速、高压风机，都是关键设备的重要辅助设备。一般情况下，S系列减速电机只在设备中修时才允许停机处理漏油。况且，都是稀油润滑，油很容易被白白地浪费掉。改进后，压盖与油浸盘根的受力接触面由平面改为球面，由于密封用的油浸盘根球面接触受力的不均匀性，用较小的预紧力就可以使其并向回转轴的中心线方向滑动，从而使利用率得到提高并加强了密封，压紧螺栓又不容易断裂。使用这种结构后，NMRV减速机的加油周期，一般为1个月被加1次，大约4千克，减小了不必要的体力劳动，此项每年可以节约用油4000千克，减少了资源的浪费，提高了公司的经济效益。http://www.vemte.com/Products/S87jiansuji.html