S系列减速电机结构改进建议。S系列减速电机是传动机械中最重要的基础件，国内蜗轮蜗杆减速机的设计、生产早已经制订标准，形成系列。国外S系列减速电机除了性能突出外，还在齿轮，蜗轮设计、安装方式等方面较为先进实用，现将笔者了解到的情况，将蜗轮蜗杆减速机的有关设计、安装等方面的经验介绍给大家，以供参考探讨。
齿轮、蜗轮结构模数设计：由于模数大会导致金属切削成本加大、S系列减速器的体积增大；在中心距一定时，齿轮齿数减少而导致噪声增大，所以应在满足齿根弯曲疲劳强度的前提下尽量采用小模数，一般认为斜齿轮螺旋角取8至16度之间，笔者认为虽然螺旋角加大会使轴向分力加大而不利，但也会使齿线重合度加大而使蜗轮蜗杆NMRV减速机噪音降低。对于一些噪音要求比较严格的场合，用这种方法降低噪音比提高齿轮加工精度的方法更经济。
国外一些公司在S系列减速电机蜗轮设计时颇有新意，采用了新型外形，与传统蜗轮相比，省去了蜗轮边缘的圆弧部分，这种设计能减小蜗轮径向尺寸，从而减小蜗轮蜗杆减速机的体积，能节省大量贵重有色金属，由于这种设计便于实现轴向装配，这样使其它零件设计有更大的灵活性，如S系列减速电机箱体可以设计成整体式，利于加工和给用户留出安装面，具体做法可采用蜗轮蜗杆参数全部按现有标准取值，蜗杆的几何尺寸计算按现有公式，蜗轮的最大径向尺寸就是齿顶圆，齿顶圆和以下部分的计算按现在公式，会造成轮缘宽度比啮合区宽度多出一些，而多出的宽度对承载不起作用，这种设计对蜗轮表面接触应力的影响是：中啮合区内，啮合接触线总长度变短，而使接触应力增加，为尽量减少这种不利影响，可把S系列减速电机蜗轮蜗杆中心距稍微加大。因为中心距与许用扭矩是立方关系，当中心距加大一点，许用扭矩便增加很多。

S系列减速电机设计应尽量考虑各类用户的安装条件，方便用户安装、调试，目前国内形成系列的齿轮减速器大都采用底座安装作为唯一的安装方式，这种安装方式应用在工作现场有诸多不便，而国外的蜗轮蜗杆减速机在这方面却有很多巧妙之处，他们在S系列减速机箱体采用左右对称结构，上、下、左、右都有安装平面和安装螺钉孔，电动机安装法兰和电动机可根据需要置于左、右任意一侧，用户可选择除电动机一侧的其它三个安装面安装蜗轮蜗杆减速机，前、后也是对称结构，前后两个安装法兰完全相同，提供了前后方向的安装平面、止口和螺纹孔，采用这种方式安装时，整个S系列减速电机可悬挂在用户的输入轴或输入法兰之上，用这种方法的话，一般采用铝合金作箱体以减轻重量。这种安装方式特别适用于将蜗轮蜗杆减速机装在生产线的侧面，这样省去了链、胶带等中间传动环节，不创节省了费用，而且生产线美观、整齐，方便维护。http://www.vemte.com/ycmjsj.html