伞齿轮减速机装配线线体。伞齿轮减速机模块化对装配线线体中的关键尺寸可以进行改变，以便可以适应不同零件的装配，对其中的一些零件进行了标准化处理，这样可以简化问题的研究，也更符合K系列减速机模块化的思想。当然也可以对其它的一些标准零件进行族表的创建，再在伞齿轮减速机总装配图里进行添加，方法同上面其它零件的创建其实是一样的。甚至最后对K系列减速机装配图中的每～个零件进行模块化，这样做不过是工作量大些。得出了以下结论：
①基于Pro／E的机械零件库参数化设计是基于Pro／E平台的二次开发系统，Pro／E二次开发是械零件参数化设计系统的核心它提供了应用程序，大大提高了零件的绘图效率，实现了K系列减速机机械零件的快速造型和重构。
②利用Pro／E软件建立了伞齿轮减速机装配线线体的参数化设计模型，利用该模型可以创建不同参数的装配线线体模型库，方便K系列减速机装配线线体设计人员的调用。
③Pro／E为用户提供了丰富的二次开发工具。相对于其它开发工具，族表更适合于K系列减速机装配图模块化的创建，也很方便和符合于机械类专业人员的学习。
④对伞齿轮减速机装配线线体进行了分析，创建了不同的组件，为装配线线体的模块配置功能提供了一个方法。汽车主减速器总成是汽车底盘最关键的部件之一，是直接关系到整车性能的关键部件，其装配质量的好坏，直接影响K系列减速机运行的平稳性、噪声、寿命及能耗。它占据了如此重要的地位，因而，提高主减速器总成的装配质量己引起各汽车企业的高度关注。
对伞齿轮减速机主减总成装配线布置的类型和输送形式作了介绍，阐述了它在汽车主减速器总成混流装配线中的具体应用。对装配线布置的设计过程进行了详细分析，并介绍了装配线的主要设备结构特点和功能。这样为我们以后做其它的汽车各大总成装配线提供了一个理论和实践指导。在了解混流装配线设计及发展现状的前提下，对K系列减速机的主减速器总成混流装配线的差环工序进行分析，选择了两种伞齿轮减速机装配线平衡方案，然后从中选择更好的平衡方案。由于该装配线是多品种的装配线，所以分析比较考虑流水线平衡的平准化排序模型和传统的混流装配线平准化排序模型对装配线排序的影响，得出最佳的产品投产排序的优化结果。
在理论分析的基础上，分析了该伞齿轮减速机装配线线体的关键参数，并对其中的关键参数在单因素法和正交试验法下，对它应用ANSYS软件进行了有限元分析。模拟出关键参数尺寸改变时，对线体输送装配零件的应力场、变形量以及前几阶固有频率的影响。以提高装配线线体动刚度为优化目标，得出了线体的最佳结构参数，为K系列减速机装配线线体的设计与制造提供了可靠的理论依据。该伞齿轮减速机总成装配线处于国内领先水平，但与国外同类产品相比，还有一定的差距。因此，需要对该主减速器总成装配线进行不断改进和优化。然而，由于时间关系和本人能力有限，还有很多未尽的问题需要在今后的研究工作中作进一步的研究和探讨。http://www.vemte.com/Products/K157jiansuji.html