伞齿轮减速机装配线布置。现对伞齿轮减速机的研究内容总结如下：
(1)伞齿轮减速机主减总成装配线布置形式的研究。
对伞齿轮减速机主减总成装配线布置的类型和输送形式作了介绍，阐述了它在K系列减速机主减速器总成混流装配线中的具体应用。对K系列减速机装配线布置的设计过程进行了详细分析，并介绍了装配线的主要设备结构特点和功能。这样为我们以后做其它的伞齿轮减速机各大总成装配线提供了一个理论和实践指导。
(2)主减总成混流装配线产品的投产排序。
在了解伞齿轮减速机混流装配线设计及发展现状的前提下，对汽车的主减速器总成混流装配线的差环序进行分析，选择了两种K系列减速机装配线平衡方案，然后从中选择更好的平衡方案。由于该装配线是多品种的装配线，所以分析比较考虑伞齿轮减速机流水线平衡的平准化排序模型和传统的K系列减速机混流装配线平准化排序模型对装配线排序的影响，得出最佳的产品投产排序的优化结果。
(3)装配输送线线体强度的有限元分析。
在伞齿轮减速机理论分析的基础上，分析了该装配线线体的关键参数，并对其中的关键参数在单因素法和正交试验法下，对它应用ANSYS软件进行了有限元分析。模拟出关键参数尺寸改变时，对K系列减速机线体输送装配零件的应力场、变形量以及前几阶固有频率的影响。以提高装配线线体动刚度为优化目标，得出了线体的最佳结构参数，为伞齿轮减速机装配线线体的设计与制造提供了可靠的理论依据。
(4)Pro／E环境下线体设计的模块化与系列化。
在理论分析的基础上，对K系列减速机装配线线体的结构进行了分析，创建了不同的组件，为伞齿轮减速机装配线线体的模块配置功能提供了一个指导。对其中的关键尺寸进行了参数化处理，并利用Pro／E软件建立了伞齿轮减速机装配线线体的参数化设计模型，利用该模型可以创建不同参数的装配线线体模型库，方便装配线线体设计人员的调用。
伞齿轮减速机主减速器总成装配线处于国内领先水平，但与国外同类产品相比，还有一定的差距。因此，需要对该主减速器总成装配线进行不断改进和优化。然而，由于时间关系和本人能力有限，还有很多未尽的问题需要在今后的研究工作中作进一步的研究和探讨，设备振动的相对标准是振动标准在设备状态监测与典型故障诊断中的应用，特别适用于尚无适用的振动绝对标准的设备。K系列减速机应用方法是对同一类型的一组设备或同一设备的同一部位的振动进行定期检测，以伞齿轮减速机设备正常情况下的值为原始值，根据实测值与原始值的比值是否超过的标准来判断设备的状态。http://www.vemte.com/nmrvjiansuji.html