R系列减速机箱体的工艺设计。各位读者朋友们好，小编发现有朋友对R系列减速机的箱体结构抱有疑问，所以VEMTE小编最近都收集到很多关R系列斜齿轮减速机的知识，其实大家对他们的性能方面都是很了解的，那么你们了解他的箱体工艺铸造吗？不了解的话就跟小编一起来看看。
R系列减速机的箱体又称之为壳体，是斜齿轮减速机中比较独立的一个零部件，因此它也有自己的结构特点。首先（壳体）箱体是R107减速机中比较大的零件，因此箱体的好坏直接影响了整个斜齿轮减速机的好坏，我们在制造箱体的过程中也是需要很严格的要求，这样能够制造出质量上佳的箱体，从而可以制造出合格的平行轴减速机。其次，箱体的精度要求很高。的箱体是减速机中很关键的一个部件，它在减速机中起着很大的运行作用。箱体上有很多的精度要求很高的孔，这些孔的精度和它的加工质量严重影响了R107减速机装配时的精度问题，因此在制造过程中对箱体的要求是很高的。另外，减速机还有一个比较重要的部件，那就是减速机壳体铸造的铸件。这个零件是R系列斜齿轮减速机的保护装置，因此，基于这个零件的作用，制造商在制造这种零件时要特别注意这个零件的质量，这样才能起到很好的保护作用。
箱体是R系列减速机中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在满足国际标准减速机强度、刚度的前提下，同时考虑同轴减速机内部部件结构紧凑、制造方便、重量轻还有使用等方面的要求，作经验设计。R107减速机多种型号，每款型号的箱体设计不同，不同的输出方式，版型箱体设计也会有所出入。为了保证箱体具有足够的刚度，减速机的箱壁应该要有一定的厚度，特别是在R系列减速机轴承座处应该加厚，并加刚性加固筋。轴承座两侧的连接螺栓应紧靠座孔，但是不可以与端盖螺栓钉和箱内导油沟发生冲突，为此我们在轴承座两侧设置了凸台。凸台的高度需要保证有足够的螺母扳手的空间。同时这R系列减速机还要有利于提高轴承座刚度。如果对凸台不懂的朋友可以查阅有关凸台的尺寸和资料。R107减速机机盖和机座的联接凸缘应取多一些，厚些，同轴减速机机座底凸缘宽度应该超过机体内壁。为了保证密封性，铸造箱座和箱盖应紧密贴合，因此铸造连接凸缘应具有足够的宽度，R系列减速箱剖分面应经过精刨和研刮，所以连接螺栓间距不得过大。有时在平行轴减速机剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。
所以说虽然是箱体，但是它的作用也是非常大的，不仅是外观还是性能方面对四大系列斜齿轮减速机都是有用处的，所以我们挑选型号的时候要主要哦，不仅要知道性能参数和结构，还要知道箱体的制造是否合格，R系列减速机箱体的工艺设计就讲到这里了，下期见！-VEMTE编辑http://www.vemte.com/Products/r97jiansuji.html