RV减速机如何选择钢蜗轮材料硬度。蜗轮蜗杆减速机生产应用中，为了减少蜗轮齿面磨损、延长RV减速机蜗杆副使用寿命的方法有很多，如：采用承载能力较大的环面蜗杆传动；在蜗轮蜗杆减速机的润滑油中添加极压性添加剂；采用淬火、渗碳、复合强化等强化手段；开发新型蜗轮蜗杆材料，利用钢蜗轮代替铜蜗轮来延长RV减速机的寿命等。钢蜗轮比铜蜗轮的硬度虽然增加了，但也要它的弊端，蜗杆和蜗轮材料均采用合金钢制造，在实际使用过程中，蜗轮蜗杆减速机经常发生胶合和齿形变形以致调整困难，而且往往由于钢蜗轮副一方的磨损过大而导致整台蜗轮蜗杆减速机达不到预期的使用寿命。要如何找到一个平衡点，使得钢蜗轮副双方具有相同使用寿命的研究很少有报道，本文中通过考察材料硬度对RV减速机的蜗轮蜗杆双方磨损量的影响，期望通过确定合理的硬度配对，来延长蜗轮蜗杆减速器中蜗轮副的使用寿命。

实验选择的蜗轮材料为40CrNiMoA合金钢，减速箱的蜗杆材料为18Cr2Ni4WA低碳合金钢，化学成分用直读光谱仪测试，采用不同的热处理工艺，使RV减速机中的蜗轮材料得到了四种不同的硬度，分别为HRC33、HRC41、HRC50和HRC59，蜗杆材料试样的硬度为HRC59。通过表面磨损形貌分析：随着40CrNiMoA 钢硬度的增加，斜齿轮减速机本身表面的磨损程度相应减轻，而18Cr2Ni4WA钢的磨损程度加剧，当蜗轮材料硬度为HRC33时,蜗轮蜗杆减速机中蜗轮磨损最为严重，而对应的蜗杆磨损最为轻微；当蜗轮材料硬度为HRC59时 ,情况正好相反，蜗杆磨损最为严重，而RV减速机的蜗轮磨损最为轻微；而处在中间硬度的时候，蜗轮和蜗杆的磨损程度比较接近。
经过实验分析可知：在钢蜗轮副中，增大钢蜗轮的硬度会减少其本身的磨损体积，同时也会导致相配对的蜗杆的磨损体积增大，在实验条件下，RV减速机蜗杆和蜗轮材料硬度分别为HRC59与HRC41时，蜗杆和钢蜗轮具有相近的使用寿命。如果要保证蜗轮的寿命则可以适当增大蜗轮的硬度，当然也可以选择一个合适硬度配对来使得钢蜗轮副双方具有相同的使用寿命，具体使用时可以根据实际情况，从蜗杆和蜗轮的重要程度、制造成本以及使用的具体要求等方面综合考虑确定。http://www.vemte.com/Products/sifujiansuji.html