R57齿轮减速机齿轮拆齿原因分析及改造。空气压缩机是石化公司的主要设备，但是相配套使用的齿轮减速机经常发生故障，多年来先后找过多家齿轮专业厂家制造新齿轮来进行修复，然而效果还是不太理想。后面通过对机组运行过程、损坏情况进行了详细的研究，最终查出了齿轮减速电机齿轮损坏的原因：齿轮拆齿问题。齿轮损坏其基本情况相近，都是齿轮轮缘局部拆齿，少则几齿，多则达十几齿。齿轮减速机齿轮齿面上有点状压痕。一般新装一对齿轮由于制造和装配等原因需要跑合一段时间，跑合情况从接触线上很容易看出，我们注意到该齿轮减速电机两齿轮啮合条件极差，看不出跑合线，甚至还不如初装齿轮精度。从局部拆齿原因上分析，因斜齿轮传动为线接触，受载不均匀，安装误差或轴弯曲变形过大等都能引起齿轮减速机齿轮拆齿。

受载不均匀是齿轮加工精度低造成的，齿轮六级精度且多家生产不可能都不合格，两齿轮均为刚性轴，不存在弯曲，这方面原因可以排除，因此只能从齿轮减速电机的安装上找原因。从齿轮拆齿现场看到，齿轮基线附近完好，不存在疲劳破坏，通过弯曲强度校核，弯曲强度足够。排除各种可能后，我们断定拆齿是由于齿轮减速机传动过程中，产生了非正常因素造成齿轮受到冲击负荷过大，振动造成的。至于齿面上的坑状压痕，是由于齿轮减速电机齿轮拆齿后碎屑的压痕，主要原因仍是拆齿。这样拆齿原因就转为研究冲击负荷从哪来，不均匀负荷怎么产生的，我们研究发现齿轮伺服减速机高低速轴支撑均采用圆柱推力轴承，此轴承内外不分开，装配后在推力侧能得到很好的定心，而副推力则定心效果很差，受装配工人技术水平影响极大，轴向串量越大定心效果越差。串量小又使轴承过热，一般调整在0.1-0.2毫米。另外国产推力轴承精度较差运行跑合磨损后串量又会增大，而在管理上没有任何规定跑合多长时间重新调整串量。轴向串量过大轴心定位不好，同时该机组是往复机必然产生振动，振幅达到一定值就可能冲击打断齿。
另外齿轮减速电机与透平之间的联接是用膜盘联轴节联在一起的，装配时透平停机，而工作时透平达到380摄氏度，两轴工作时伸长之合达2毫米多，考虑可双向伸长，因此在联轴节外将产生1毫米的压缩量，取轴节膜片处于压紧状态，而齿轮减速机高速轴轴向推力恰巧也推向联轴节，这样轴向推力由随着轴节膜片承受大部分，而推力轴承承受很小，甚至不承受轴向力，这样在高速轴联轴节处定心效果极差。联轴节安装时又允许有0.1毫米的不同度，此处就是齿轮减速电机振动源产生地。从多年来齿轮损坏情况看都在大齿轮压缩机侧拆齿也证明了这一点，改造前联轴节在检修进都是用手锤打下来，安装间隙为负值。
改造方案：我们做了两处改动，改造后该轴承能自动调心定心，齿轮减速机轴各串量大小不再影响轴定心，装配工作装配起来十分方便，我们将轴向串量由0.1-0.15毫米放大到0.1-035毫米。我们将膜盘联轴节装配成预拉力状态，具体做法是将齿轮减速电机侧半联轴节拉下来车2毫米，使其装配时膜盘与联轴节间预留间隙0.8-1.2毫米，保证热伸长量不至于影响减速机推力轴承。http://www.vemte.com/Products/TKMsifujiansuji.html