起重机挠性构件上的刹车电机。钢丝绳具有强度高、自重轻、挠性好和运行平稳，高速运动无噪音，很少出现突然断折，安全性可靠性高等优点。因此是起重机刹车马达应用最广泛的挠性构件。钢丝绳是由多根钢丝围绕绳芯按一定规律捻制而成。捻制钢丝绳的钢丝是由强度高、韧性好的优质碳素钢，经冷拔、热处理制成，刹车电机其抗拉疲劳强度为1400～2000Nmm2，钢丝的表面一般为光面，为适用潮湿环境以及具有腐蚀性环境条件下工作，可采用镀锌钢丝，但由于镀锌的影响，钢丝绳的破断拉力约降低10％，挠性也有降低。根据许用弯曲次数，钢丝分为三级：特级，刹车马达用于安全性要求较高的载客电梯；Ⅰ级，用于一般起重机；Ⅱ级用于系扎、张紧绳等。
绳芯用以充填钢丝绳的中央断面，增加挠性和弹性、贮油对钢丝绳予以润滑。绳芯材料与钢丝绳的挠性、强度、使用寿命有关。绳芯主要有以下几种：有机芯、石棉芯、金属芯等。港口起重机的钢丝绳常用麻芯，因为它的挠性较好，又可在绕绳之前浸上油，便于从钢丝绳内部润滑钢丝。起重机刹车电机的钢丝绳通常采用双重绕绳：先由钢丝捻绕成绳股，再由若干绳股围绕绳芯捻绕成钢丝绳。
钢丝绳的绕制方法和绳股结构对刹车马达它的挠性、受力情况和使用寿命有很大影响。绕法和结构不同可制成性能不同的钢丝绳。根据钢丝绳的捻制方向可分：同向捻（顺绕）、交互捻（交绕）和混合捻。同向捻（顺绕）：由钢丝捻制成股，股捻制成绳的捻向相同，这种绳挠性好，使用寿命长，但容易松散、扭结和打结，刹车电机适用于经常保持张紧状态的牵引绳，而不宜作悬吊式的起升绳。有一种经过特殊方法处理的不松散型同向捻钢丝绳，其既有普通同向捻钢丝绳的优点，又克服了刹车马达容易松散和扭转的特点，已列入了我国国家标准GB1102-74。交互捻（交绕）：由钢丝捻成股和由股捻成绳的捻向相反，在这种绳中，由于钢丝间的接触较差，挠性较差，使用寿命较短。但由于没有扭转，刹车电机克服了顺绕钢丝绳容易松散的缺点，因而是常用的型式，被广泛应用于港口起重机上。混合捻钢丝绳：这种钢丝绳由两种相反绕向的股捻成的钢丝绳。半数股为左旋，半数股为右旋，绳的性能介于上述二者之间，但制造复杂，很少应用。根据股捻成绳的捻向，又将钢丝绳分为左捻绳和右捻绳，即左旋和右旋。
刹车电机为使各层钢丝受力均匀，各层钢丝的螺旋升角近似相等，但直流刹车马达内外层钢丝的捻距不同，互相交叉，丝与丝之间在交叉点上接触，故称点接触。这种钢丝绳在工作时，丝与丝之间易滑动，接触应力大，反复弯曲时容易磨损折断，使用寿命短。但制造工艺简单、制造成本低。http://www.vemte.com/Products/shachemada.html