破碎机传动装置NMRV130减速器循环冷却系统设计。就是在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中有着极为广泛的应用。蜗轮减速机也是破碎系统的一个必备器件，可用来降低转速和增大转矩。在设计破碎机系统时，必须要选择合适的RV减速机，才能保证破碎机的正常工作效率。某破碎机用NMRV130减速机由电机驱动，输入轴转速730转每分，输出轴带动破碎机旋转。负荷较大，属于高速重载运转设备。试车以来，破碎机逐步加大负荷，此时，蜗轮减速机的温度已经非常高，一度超过了70摄氏度，如果不及时解决温度过高的问题，已经不能满足正常工作的需要了。该破碎机用NMRV130减速机原来的润滑方式：是靠其内部齿轮旋转带动机体内的润滑油来完成，设备运转产生的热量则是通过箱体上部的一个散热孔排出去，这种润滑状态和排热方式已经不能满足在这种工作环境下的要求了。

润滑油循环冷却系统的设计方案：蜗轮减速机采用齿轮泵提供动力，润滑油先通过稀油站的滤清器，再经循环水冷却器，从RV减速机上部的散热孔给人，回油则是先通过蜗轮减速机的放油孔，再经一个300mm*300mm小缓冲箱自流到润滑站，缓冲箱在此的作用是为了保证RV减速机里的油位在规定的油刻度范围内，故回油管路在缓冲箱出口的最低点应与蜗轮减速机规定的油位线处于同一水平面上，从而保证该系统的安全性，进油管路为直径为20mm的镀锌管，回油管路采用直径为50mm的镀锌管。
润滑油循环冷却系统具体实施步骤如下：润滑站安装位置可以选择在破碎机操作平台下，以此产生高度差，以利于回油。把RV减速箱上端的散热帽中间钻一个直径为28mm的圆孔，将进油管插在该孔上；将蜗轮减速机底部M16mm的放油活塞拧去，用磁力钻将该孔扩大为直径为31mm,再用M33*2mm的丝锥套上丝，做为蜗轮伺服减速机出油孔。在出油孔处接上一根直径为直径为25mm长20cm的镀锌管丝头，丝头的另一端焊接在一个300mm*300mm的缓冲箱上，为了便于拆卸，要在丝头上安上活接。在缓冲箱上开一个直径为60mm的回油孔，回油孔的中心与RV减速机规定的油位线处于同一标高；直径50mm的回油管焊接在缓冲箱已经开好的孔上，与润滑站构成回路，这样蜗轮减速机就形成了一个闭路循环冷却润滑系统。
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