NMRV150减速机的蜗轮蜗杆接触不良改善方法。蜗轮蜗杆减速机是塔式机立窑的重要传动部件，由于蜗轮蜗杆更换麻烦，蜗轮齿圈比较贵重，因此应确保蜗轮蜗杆减速机的加工质量，并合理使用它。立窑设计中会使用了大破碎爪齿球形塔篦子，这种塔篦子通风好，破碎能力强，但在使用中传动部分有发热现象，经对RV减速机检查发现，这些蜗轮蜗杆啮合质量太差，蜗轮磨损严重，有的产生胶合现象，这些都发生在新窑运转初期，这是因为新塔篦子与原塔篦子相比，与物料接触面积，负荷也大，而RV减速机蜗轮轮齿接触面积小，导致接触应力增加，造成局部磨损。根据磨损痕迹看出，蜗轮蜗杆减速机主要存在下列三种不良接触现象: 对角接触；上端或下端接触；一面接触好，一面接触差，这些现象有加工造成的，也有装配造成的，因此必须采取针对措施提高RV减速箱蜗轮蜗杆的接触精度，并要注意它的使用方法。

强化加工工艺：产生对角接触原因有装配中心距大于加工中心距。RV减速机蜗杆或滚刀与蜗轮中心线垂直，采用测量齿厚方法控制蜗轮加工精度，由于齿厚计算偏小，而齿厚偏差按齿轮齿厚偏差选用，偏差值较大，而工人加工时习惯按下编差控制，从而造成加工中心距小于装配中心距，蜗轮蜗杆减速机装配后，蜗轮蜗杆啮合形成对角接触，针对上述情况，除保证各相关件的加工精度外，重点保证NMRV减速机蜗轮加工精度，而齿厚必须正确计算并按国标选用齿厚偏差。
建立试车台，控制接触斑点：蜗轮蜗杆的接触面积是蜗轮蜗杆减速机质量的综合反映。以前装配工靠手盘动RV减速机的感觉来判定装配是否到位，不能正确判断蜗轮蜗杆的接触面积及位置，现建立试车台，将装配好的蜗轮蜗杆减速电机中的蜗杆涂上红丹，在试车台上运转，观察接触斑点位置，根据接触斑点位置来调整蜗轮位置，要求接触斑点位置稍偏于啮出侧，使入口形成油楔，然后进行跑合。蜗杆旋转方向：车蜗杆时由于螺旋升角的影响，轮齿右侧齿面切削条件好，左侧切削条件差，并且车左侧面时车刀所受轴向切削力与走刀方向相同，所以切削不平稳，RV减速机齿形误差比右侧大。再如果滚蜗轮时滚刀杆的轴承间隙大，加工时产生让刀，这样蜗轮蜗杆啮合时蜗轮轮齿一侧接触好，一侧接触差，因此在运转初期建议旋转方向：从输入端看蜗杆顺时针方向旋转，蜗轮旋转方向与加工时相同，反方向旋转只能短时使用。
润滑油的选择：立窑用蜗轮蜗杆减速机属于低速重载传动，工作条件差，有的厂家使用的润滑油为一般机械油，由于粘度低，形不成油膜，造成齿面磨损发热严重，引起胶合，建议该RV减速机应选用 52号过热汽缸油或极压齿轮油润滑。采用制造人工油涵的方法加工蜗轮，制造人工油涵不仅可改善润滑条件，降低摩擦系数和应力，从而提高蜗轮蜗杆减速机承载的能力和效率，而且可以消除对角接触现象，从而减少装配工的修配工作量。http://www.vemte.com/Products/nmrv150jsj.html