NMRV090蜗轮蜗杆减速机与导柱间隙调整方法。连铸生产中构成连铸线的单台连铸机一般称为扇形段，用于钢铁厂，主要特点就是垂直浇筑成型水平输出钢坯作用，是钢坯形成坯壳经过震动由引锭杆牵引向下运行，通过足棍的保护进入垂直段保护坯壳增加坯壳厚度，进入弯曲段开始将坯壳弯曲，这时开始都叫做扇形段。扇形段的下框架装着4台蜗轮蜗杆减速机,通过蜗轮与4根导柱联接,实现扇形段上、下框架的联接和上、下辊子的开口度变化。所以RV减速机就成为扇形段的主要部件,它的装配质量直接关系到整个系统的运行。

蜗轮蜗杆减速机与导柱总间隙的调整：调整方法有两种,一种是导柱拧入RV减速机后不装上框架就调它们的间隙;另一种是导柱拧入蜗轮蜗杆减速机后装好上框架，再来调整它们的间隙。两种装法均可，但是实践证明装上框架后再调间隙的方法误差较小。所以，我们倾向于后一种装法。
现在简单作一下操作流程：确认RV减速机的蜗轮与其壳体装配后的轴向间隙，开动扇形段升降装置的电机，使上下辊开口度为257mm；将扇形段升降装置的联轴器和传动轴的联轴器分别断开；取下蜗轮蜗杆减速机调整螺母的止动板；用特殊扳手将调整螺母向右旋方向旋转，将其销紧，紧固力矩为250-300N.m；在RV减速机壳体端面吸上带磁力表座的千分表，其触头顶在导柱的端面上，千分表指针调到零位;在导柱下面利用液压千斤顶在导柱底部施加约10kgf，或顶至下框架稍离开装配为止;从千分表上读到0.10-0.17mm范围内的读数。这个读数就是蜗轮蜗杆减速机的蜗轮与其壳体装配后的轴向串动间隙值。如果读数不在上述范围内，说明蜗轮减速机制造不合格。
导柱与调整螺母齿侧间隙C值的方法：液压千斤顶泄压,千分表指针归零位；用特殊扳手将调整螺母向左旋转放松。若旋转半个齿(指与止动板啮合齿),导柱与调整螺母的间隙增加0.03毫米;若旋转一个齿,导柱与调整螺母的齿侧间隙增加0.06毫米,如此类推；一般情况下都是拧过半个齿至一个齿,很少拧过两个齿,没有拧过多于两个齿的。究竟应该拧过多少个齿,要根据C值的大小来决定。总之就是根据RV减速机与导柱的总间隙值在0.16一0、29mm范围内为合格，来确定拧过几个齿; 带磁力表座的千分表吸在蜗轮蜗杆减速机的壳体上,千分表触头压在导柱的端面上,指针调整零位；调整螺母向左旋方向旋转放松后,记住旋几个齿；液压千斤顶给压,顶导柱带动下框架稍离开装配平台为止；观察千分表读数应在0.16~0.29mm为合格,否则重新旋转调整螺母,达到上述要求为止;导柱与调整螺母的齿侧间隙调整合格后,装上调整螺母的止动板；调整螺母的止动板销紧后,应重复上述方法再确认一次间隙是否变化。若有变化,还应重新调整,直至扇形段的RV减速机与导柱的总间隙调整到合格为止。http://www.vemte.com/Products/nmrv063jsj.html