NMRV050减速机在电梯应用时设置超速保护装置的必要性。当蜗杆导程角小于或等于当量摩擦角时，蜗轮蜗杆减速机就具有自锁性。蜗杆的头数Z1一般取1、2、4和6，要求效率高，即要求蜗杆导程角大时，头数应取多些，但头数越多，加工越困难，要求自锁性能时蜗杆导程角应小些，一般为单头。自锁时，一般传动效率低于0.5。通常RV减速机都是运用在低速电梯，当速度超过2.0ms时，一般采用斜齿轮减速装置或行星齿轮减速装置，而不采用蜗轮蜗杆减速机装置，所以传动效率低的缺点在低速电梯的要求上不是很重要。RV减速机工作时，一般蜗杆为主动件，连接电动机的输出端，同时也成为蜗杆传动的输入端。当蜗轮蜗杆传动满足自锁条件时，即蜗轮蜗杆减速机中的蜗轮不能成为主动件时，当电机失电时，抱闸抱紧，电梯无法运动，即使电机有电，抱闸打开时，电梯也不会溜梯即不会发生上行超速现象。

随着《电梯制造与安装安全规范》的颁布，其中针对制动器提出了新的要求，同时要求增设上行超速保护装置。常见上行超速保护装置类型根据要求，按上行超速保护装置安装的位置不同，常见的主要有四大类。目前来看，在RV减速箱传动的有齿轮曳引式电梯中广泛使用的是作用于钢丝绳系统的夹绳器。值得注意的是，上行超速保护装置是在电梯速度大于或等于额定速度的115％时才起作用，在电梯超速较少或正常速度冲顶时是起不到保护作用的。
另一方面，在日常检验中，经常发现上行超速保护装置误动作，尤其是在做限速器-安全钳联动试验时，电梯上行准备复位限速器和安全钳开关时，稍不留神轿厢上行超速保护装置就误动作，从而需要花费大力气复位，特别是夹绳器。反而电梯如果真的冲顶，因为很多情况下电梯冲顶都没有达到额定速度的115%，上行超速保护装置认为这种情况不属于上行超速，所以不会动作，然而实际情况是此时电梯已经冲顶，危险已经发生了。如果此时的蜗轮蜗杆减速机具有自锁性，蜗轮就不会成为主动件，上行失控也就不会出现了。当然极端情况是蜗轮的齿全部被剃光，或是NMRV050减速机的蜗轮与蜗杆轴的键、轴承、螺栓等机械断裂，轿厢才有可能会上行超速失控，前提是制动器还得失效并且是制动器的两套独立装置全部失效。这样的情况发生的几率是多少呢？相比于上行超速保护装置误动作概率实在太小太小了。
笔者也曾拆过几个不同品牌的蜗轮蜗杆伺服减速机，其中有的带自锁，有的不带自锁，不带自锁的通常是2头或3头的蜗杆，究其原因应当是想提高传动效率，从而放弃自锁。RV减速机相比于一般的齿轮减速机最显著的莫过于结构紧凑和具有自锁性，如果单单为了提高传动效率而放弃自锁是得不偿失的。综上所述，对于蜗轮蜗杆减速机传动的有齿轮曳引式电梯，只要其蜗轮蜗杆设计符合自锁要求，且同时配用符合规定要求的机电式制动器，理论上就可以不再配备上行超速保护装置。http://www.vemte.com/Products/rvjiansuji.html