连铸牵引机用RV110-40减速机采用双剖分式油封。铜带坯水平连铸机关键设备之一是牵引机，它要求传动电机有较大的转矩和较高的响应速度，而且电机的整个工作是处于频繁起动、制动、正转、反转状态。与电机相配套的使用的是两台直廓弧面蜗轮减速机，牵引机是铜带坯水平连铸机的核心部件，它的性能好坏直接影响整机的使用寿命。连铸机运行一段时间后，这两台RV110减速机的油封出现了问题导致漏油。原有的密封为一对U形无骨架橡胶油封，采用重型机械密封橡胶制品标准，材料为耐油橡胶，其中内侧一个用于润滑油的密封，外侧一个兼有防尘密封作用。

问题一：由于采用骨架油封，整体由橡胶模具压制成形，存在刚度差，易产生塑性变形，摩擦因数高等缺点。唇口变形磨损后会造成RV减速机蜗杆与轴承透盖内腔接触，导致蜗杆轴表面划伤及内腔的磨损，形成偏心，密封面间隙进一步增大，使泄漏加剧。问题二：油封更换费时。蜗轮减速机的油封更换时，只能将主电机、制动器、联轴器等完全拆卸移开后，再取出轴承盖进行油封更换工作。而且，一旦RV减速机的蜗杆表面存在划痕，即使更换新油封也无法满足密封要求。对于重新加工的轴承盖，由于直接影响轴承定位，关系到蜗轮减速机轴向窜动游隙，所以也必须进行相关数据测量及啮合检查，停产检修的成本远远高于更换备件费用。问题三：无油道。当油封成对组合使用时，按原图纸设计要求在油封之间应留有空隙，并且透盖内有油道能向空隙中注油以便增强密封效果，但实际在用的这两台蜗轮减速机，在制造过程中都取消了油道，这也降低了密封效果。

改进措施：采用双剖分式油封取代传统油封，可以根据使用温度、压力和密封面轴径尺寸、工作线速度等参数来进行选取。只需对原来的蜗轮伺服减速机轴承密封透盖进行适当改进即可。根据RV减速机的蜗杆轴颈定出油封加工尺寸后，在轴承透盖的凸缘上加焊一个圆环，其内表面加工后与油封外径形成过盈配合，圆环厚度略小于油封轴向厚度，并设计一个使用螺栓固定的外侧薄压板，其他部位不用改动。双剖式油封安装也很简单。将密封面清理干净后，拉开油封套在RV减速机厂的蜗杆轴上，在外环球孔式切口处涂上适量粘接剂，然后对准卡槽插入接好，平直推入至油封位置并使接口向上，然后装好压板即可。两台蜗轮减速机的油封改造后已使用近一年，基本上实现零泄漏，解决了传统油封存在的问题，节省人力及成本，现场环境卫生也大有改善。
双剖分式油封是由内环与外环交错形成复杂密封通道，两个剖分点都有各自的锁固方式，两接口交错成60度，能有效实现弹性补偿。外环采用球孔式切口，在提高密封能力的同时，实现辅助定位与自动锁紧，在振动、跳动等工况下不会松脱。与普通油封比，双剖分式油封采用了新型密封材料，摩擦因数低、形状记忆性好、使用寿命长。而且结构简单，不需要模具加工，没有规格限制，只需要根据轴颈尺寸，满足一定径向宽度和轴向厚度即可。
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