拉丝机高速多头RV50蜗轮蜗杆减速机的调整。高速多头蜗轮蜗杆减速机在机械行业和治金设备中的应用日渐增多，但由于应用时间不长，尤其是多头蜗杆副，对它的加工、装配和调整多有不足不处，影响了使用寿命与效率。拉丝机高速多头RV减速机蜗轮副的加工工艺：用球（锥）面砂轮磨制渐开线蜗杆形成一次包络；再用磨制的蜗杆滚刀切削蜗轮坯料形成二次包络，在高速多头蜗轮蜗杆减速机中，其蜗轮蜗杆的加工性质决定了它的咬合性能，而蜗轮蜗杆的咬合性质是装配RV减速机的主要依据；高速多头蜗轮蜗杆减速机的装配接触情况：一般分为两个接触区，一次区及二次区是分别由一次接触线及二次接触线在啮合过程中所扫过的面积。

依据RV减速电机中蜗轮蜗杆的接触性能，在装配过程中必须以双面接触斑痕为目的，对蜗轮中心截面及蜗杆喉部进行对中调整，直到用涂色方法检查出现下面所示的情况：在装配调整过程中，发现咬合接触不当，必须考虑加工蜗轮蜗杆减速机的三个方面：蜗轮蜗杆的加工基准面位置、刀具所搬角度问题、加工作用的滚刀情况。通过分析反复调整咬合，使RV减速机中的蜗轮副达到技术要求，或者是面的接触或者是八字线的行程接触，使整个工作达到质量要求，延长蜗轮蜗杆减速机的使用寿命。
我们在对拉丝机多头蜗轮蜗杆减速机的组装过程中，进行了一系列必要的调整和测量工作，以达到最佳的传动性能要求，经试运转后证明运转平稳、噪音小。拉丝机用高速多头NMRV减速机中的蜗轮副及其箱体的加工是关键。无论是检验、装配和安装都要十分重视，高速多头蜗轮副在我国只有少数制造厂能够加工，拉丝机蜗轮蜗杆减速机所用的蜗轮副，属于二次包络环面蜗轮副，不仅同时啮合齿数多，且有双接触线，因而增大了接触面积，这种蜗轮副有两个优点：承载能力大；滑动线不再与接触线平行，不易形成胶合，从而提高了寿命。
装配完工后，我们将对拉丝机高速多头RV减速机蜗轮端面跳动量进行测量，其蜗轮端面跳动量应限制在0.01mm范围内。如果端面摆动大，接触情况会变坏，形成“胶合”，影响使用寿命。根据实测情况，将百分表固定好，表针打在恰当的位置，在端面打印出0度、90度、180度、270度，慢慢转运蜗轮副，读数即是蜗轮端面的跳动量。
接下来是测量齿侧间隙，高速多头RV减速箱蜗轮与蜗杆啮合后的齿侧间隙有严格要求，按所示位置将百分表及杠杆表分别固定蜗杆两端，顶在蜗轮的某个齿面上，固定蜗杆使之不能转动。左右晃动蜗轮蜗杆减速机中的蜗轮，读出百分表值。最后是蜗杆轴向窜动间隙方法：此间隙同蜗杆上轴承的间隙大小有关，蜗杆轴承的窜动间隙是指固定端两个圆锥滚子轴承的轴向窜动量，技术要求控制在0.03-0.05mm之间，这个间隙的保证除了蜗轮蜗杆减速机装配的因素以外，更重要的是加工的因素。另外轴向窜动和轴承的端面跳动也有关系，这端面跳动值要控制在0.02-0.03mm以内。http://www.vemte.com/Products/rvjiansuji.html