K系列减速机传动轴磨损诊断解决。大家好，VEMTE小编又和大家见面了，以前的每日一编到现在的每日四编，我们部门可是花了不少心血的，虽然讲过很多次，但是小编还是要说的是一切为了客户能够了解我们的K系列减速机，以及对一些潜在的客户进行资料的提供，打造销售与学习的平台，本期给大家介绍的是传动轴磨损该怎么办。
在K系列减速机运行过程中，磨损是不可避免的，有的时候我们明明维护好了，但好像却看不到我们想要的效果，我们不妨转移下视线，传动轴由于承担的任务较重，我们很容易忽略他的磨损的，K87减速机传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果K47减速机不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，K87减速机十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。
如果要想K系列减速机传动轴的寿命长些，我们就不能忽视他的存在，国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当K47减速机轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修技术较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用最为广泛的是美嘉华技术体系。相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复K87减速机部位和配合部件的尺寸配合。
在上述方法进行修复K系列减速机的同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。-VEMTEK47减速机编辑http://www.vemte.com/wlwgjsj.html
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