K系列减速电机油封损坏原因。锥齿轮减速机是冶金工业中最常见的基础设备,担负着传递动能,提高扭矩的作用。其输入端高速轴端面润滑油泄漏比较普遍,即浪费能源,又污染环境,而且影响生产。随着新材料和密封技术的不断发展,K系列减速电机高速轴存在的润滑泄漏问题，可以得到有效的解决。下面笔者就K系列减速电机油封损坏的原因作一下介绍。
K系列减速电机的输入端和输出端是依靠骨架油封来防止润滑油泄漏的。在冶金行业中,锥齿轮减速机端面泄漏主要集中在高速轴的输入端。主要表现在密封材料老化、传动轴磨损、外部粉尘颗粒侵入锥齿轮减速机内部等方面。
在冶金行业中,锥齿轮减速机的工作环境往往比较恶劣:承受很大的过载负荷;受红热的钢坯烘烤,还有直接与钢板接触，冶炼厂的烧结粉尘、氧化铁粉,轧钢厂的氧化铁皮;另外,冶金设备处在高温环境下工作,为了长期稳定地运转,须用大量的水来冷却设备,造成部分水气不可避免地混进的锥齿轮减速机内部,造成高速轴骨架油封的损坏,给K系列减速电机造成致命的破坏。
K系列减速电机密封材料老化：经过持续的跟踪观察和现场分析,问题的焦点主要集中在目前被广泛使用的骨架油封上。它是以丁腈橡胶和氟橡胶为主要密封材料，通过模具压制而成。丁腈橡胶最高使用温度极限为120摄氏度,在超过90摄氏度以上的条件下,丁腈橡胶材料老化变硬而失去弹性，进而失去对K系列减速电机轴的弹性预紧作用导致泄漏。由于现场的环境温度较高,润滑油的温度通常控制在80摄氏度左右.经过实际测量,油封唇口温度在95至105摄氏度范围内变化,随锥齿轮减速机轴的转速和轴径的增大而增大。而这个温度已经超出丁腈橡胶长期使用的温度范围,因而油封容易老化、变硬而失去弹性,导致失去对 K系列减速电机轴的弹性预紧作用，最终导致润滑油泄漏。
因传统骨架油封以丁腈橡胶和氟橡胶为主要密封材料,摩擦系数大,对K系列减速电机轴的磨损严重。丁腈橡胶的摩擦系数为1.5,氟橡胶的摩擦系数为0.85。高摩擦系数材料在和高速轴摩擦磨损的过程中在轴的表面产生深深的磨痕,经过实际测量,最严重的磨痕深度甚至超过3mm.因此当再次更换新油封后,新油封对轴形成的密封预紧比压比实际需要的要小得多,造成密封效果下降;同时,原有不规则磨痕进一步加剧对新油封的磨损,致使更换后的油封使用时间急剧下降,平均使用缩短20%左右,最短降至在15天。http://www.vemte.com/Products/K187jiansuji.html