K系列减速电机冷却方法。由于当今的锥齿轮减速机承受高载荷，锥齿轮减速机齿轮产生高热量，导致K系列齿轮减速电机使用寿命的降低，因此，选择合理的冷却方式成了锥齿轮减速机工作的重要部分。
在密闭的K系列减速电机中保持适当的油温，这个对于确保传动齿轮的寿命是很重要的，在锥齿轮减速机长期的使用过程中，由于设计、材料、制造方法的改进，使K系列减速电机的机械功率不断提高，冷却就显得更加重要了，所有这些改进导致了高负载，同样，也增加了传动装置的热量。因此，选择锥齿轮减速机不仅要考虑机械功率，而且还要考虑相应的冷却方式，以保持一定的热功率。

热功率是指K系列减速电机可以连续运转而没有超过规定的油箱温度的最大功率 ，为了达到最佳奉命，热功率必须等于或大于传动效率。热功率取决于锥齿轮减速机的参数（型号、尺寸、速比、速度、油号和油位及冷却装置），工作环境（周围的温度、空气流速、工作周期）和允许的最大油槽温度。允许的温度越高，热功率就越大。齿轮制造协会推荐的最大允许油槽温度是200OF,在此情况下，对K系列减速电机齿轮传动方式和润滑油的寿命作了规定。一般情况下，油槽温度应低些，所以，在特殊应用中，要求高可靠性定在140—150OF,对较大的传动装置需要增加额外成本或附加冷却装置。尽管一般不推荐200OF以温度，然而在某些情况可以达到合适的锥齿轮减速机传动特性，为此，有些锥齿轮减速机采用最大允许油槽温度为220OF,但200OF以上(即使是短时间条件下)工作,也会缩短润滑剂与接触密封的寿命，增加K系列减速电机齿轮和轴承表面磨损，要使这些影响降到最小，就需要正确的保养，密闭的齿轮传动可用几种冷却方法来提高其热功率，其基本方法是空气冷却和水冷却。下面就空气冷却方法讲解一下。
空气冷却方式有：自然冷却、轴式风扇冷却、油-空气热交换器和电扇（外部），最基本的方法—自然冷却法，采用自然对流和辐射热将热量传递给周围的空气，但这种方法常常不适用于当今传动装置的负载。另一种冷却方式，外部油—空气热交换器，用泵使油在油槽和散热器之间循环，再用电风扇将散热器冷却，为了使油流动，热交换电风扇将散热器冷却，而热交换器一般需要增加占地面积和外部铺设管道。电风扇冷却方法可代替轴式风扇和外部油-空气热交换器，这时，有一个风扇安装在K系列减速电机箱体上，有一导流板将气流沿锥齿轮减速机顶部和两侧导向，电风扇的优点是提高了输入轴的可达必性，提高了冷却效果和可控性，首先，伞齿轮减速机输入轴可与其它传动部件，如皮带轮、逆止器、液力偶合器相连。
另外，与轴装式风扇不同之处是可以选择更有交效的风扇叶片设计方案，而且可单独工作，且与锥齿轮减速机轴旋转方向和转速无关，必要时，例如夏天温度较高时，可提供附加的冷却方法以达到恒温控制，它可以拆下来清洗而不影响K系列减速电机。http://www.vemte.com/cljsdj.html