VEMTK47减速机设计图纸-为扫光机量身定做，K47减速机是四大系列减速机中，唯伞齿轮+斜齿轮设计的K系列减速机其中的款。每台K系列减速机的设计，都由四大系列减速机工程师，走访多家机械企业，了解用户需求数据，而结合市场设计完成。K系列减速机中的K47减速机就是结合了扫光机用户的需求，而为扫光机量身定做。在VEMT四大系列减速机工程师回访用户中发现，过去扫光机制造企业，直用NMRV减速机，但维修的几率非常高，经常出现减速机磨损等故障。但用别的减速机，又达不到扫光机的安装要求。而K47减速机的出现，无疑解决了扫光机制造企业致命的难题。
四大系列减速机K47减速机单设计：减速、增速均广泛应用，结构简单，精度容易保证。轮齿可做成直齿、斜齿或人字齿。可用于低速重载、高速传动K47减速机两设计：特点同单圆锥齿轮减速器。圆锥齿轮应在高速，使圆锥齿轮尺寸不致太大，否则加工困难。圆柱齿轮可为直齿或斜齿。K47减速机展开式设计：两减增速器中简单、应用广泛的结构。齿轮相对于轴承位置不对称。当轴产生弯曲变形时，载荷在齿宽分布不均匀，因此轴应设计得具有较大刚度，并使高速轴齿轮远离输入端，錊硬齿轮大多采用此结构
四大系列减速机KF47减速机分流式设计：高速为对称左右旋斜齿轮，低速可为人字齿或直齿。齿轮与轴承对称布置。载荷沿齿宽分布均匀，轴承受载均匀平均，中间轴危险截面上的转矩相当于轴所传递转矩之半。但这种结构不可避免产生轴向移动，影响齿面平衡均衡性，结构上保证有轴向窜动的可能。通常低速大齿轮做轴向定位，中间轴齿轮和高速小齿轮可以轴向窜动。K47减速机同轴线式设计：箱体长度缩小。输入轴和输出轴布置在同轴线上，使设备布置较为方便合理。大概传动比分配适当时，二对齿轮浸油深度大致相同。但轴向尺寸较大，中间轴较长，其齿轮与轴承不对称布置，刚性差，载荷沿齿宽分布不均匀。
四大系列减速机K系列伞齿轮减速机同轴分流式设计：从输入轴到输出轴的功率分左右，二股传递，因此每对啮合和第二轴仅传递半载荷。输入轴和输出轴只受转矩。故可缩小齿轮直径、圆周速度及减速器尺寸，易用实现三个大齿轮同时浸油润滑、般用于重载齿轮。关键是采用合适的均载机构，使左右二股分流功率均衡。
四大系列减速机K系列伞齿轮减速机特征：体积小、重量轻，承载能力大，效率高，工作平稳。与普通圆柱齿轮减速器比较，体积和重量可减少50%左右，效率提高3%。但制造精度要求高，结构复杂。传动比大，传动效率较高，单传动90%94%。运转平稳，噪声低，结构紧凑，体积小，重量轻。在相同情况下，它的体积小，重量轻。约为普通的50%80%，过载和耐冲击能力较强，故障少，寿命长。但制造工艺复杂，需专用机床加工，易专业化生产。
K47减速机减速机减速比齿向偏差答应在齿高中部丈量，样平常用专门的齿向查抄仪举行丈量。大圆角可以减小应力会合，且齿根不磨削，轮齿磨削圆弧与齿根大圆角圆滑相接，避免了烧伤和裂纹的发作，曲折疲劳极限大大行进。K47伞齿轮减速机出轴方式：1、实心轴 2、渐开线花键实心轴 3、开线花键空心轴 4、带胀紧盘空心轴。布局原理K47减速机全部传动安装可分为三部门输出部门、减速部门、输入部门。b，经验法(表格法)。K47减速机伞齿轮减速机减速比该齿轮减速机在轧板生产线中起着增速、减速和动力传输作用。
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