改造F系列减速机轴承结构的方法。各位观看VEMTE减速机资讯的朋友们，上午好！又到了VEMTE小编跟大家一起学习的时候了。今天小编给大家带来一些跟F系列减速机漏油、换油、设计之外不一样的知识。今天VEMTE小编跟大家分享下改造F系列减速机轴承结构的方法：
像R系列减速机、F系列减速机、K系列减速机、S系列减速机等四大系列斜齿轮减速机的输出轴都是属于半轴，所以要对F87减速机的轴承结构进行改造也比较方便。首先我们需要将F系列平行轴减速机进行解题，把联轴器拆下，再取出F系列减速机轴封的端盖，按照出厂时配套的骨架油封尺寸在端盖外侧加工槽位上加上骨架油封，而带瘫痪的一侧向内，再对F系列减速机进行回装时，如果F87减速机的端盖距离联轴器内侧端面35毫米以上时，我们就需要在端盖外侧的轴上装一个备用油封，如果原油封失效，就可以取出损坏的油封，将备用的推入端盖，从而省去了解体F67减速机和拆联轴器等费时又费力的工序了。
我们都知道整轴传动的F87减速机输出轴，如果按照小编以上的说法进行改造，工程量确实有点大到不现实，为了减少我们对F87减速机轴封改造的工作量并简单化的安装，VEMTE设计了一种可剖式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖式的端盖外侧加工槽上，在装油封钱先将弹簧取出，将油封锯断呈现开口，再从开口处给油封套在轴上，用质量好的粘结剂将开口进行对接，注意开口向上，再装弹簧推入封盖。
对于F系列减速机静密封点可以采用新型密封特殊材料黏住，在F67减速机要大修时，在结合面的端盖上涂上D05橡胶密封胶带代替之前的，一般情况下不会出现泄露。如果F87减速机在运行中静密封点漏油了，可以在表面工程技术的油面紧急补修，从而达到消除F系列减速机轴封漏油现象。而在对F系列减速机轴封检修时，要认真的执行工艺规程，轴封不可以装反，唇口切忌损伤，轴封外缘注意不要变形，检查弹簧有没有脱落，结合面要清理干净，密封胶在F系列减速机轴封上要涂抹均匀，加油量不能超过油标尺的刻度（油不是越多越好）。
改造好了小编也要跟大家说一下关于轴承的一些注意事项：如果轴承座在使用状态下，如果模温太高，很容易会产生模芯表面早早出现龟裂纹的现象，有的轴承座甚至还没有超过2000模次龟裂纹就大面积出现。甚至F系列减速机轴承座在生产中因为轴承座温度太高模芯都变了颜色，经过测量甚至达到了四百度，这样的温度再遇上脱模剂激冷的情况下很容易出现龟裂纹，在这种情况下生产出来的产品也容易变形，拉伤，粘模等情况出现。在使用F67减速机轴承座冷却水的情况下可大大减少脱模剂的使用，这样操作工就不会利用脱模剂去降低轴承座的温度了。其好处在于有效延长F67减速机轴承座寿命，节省压铸周期，提高怕平行轴减速机质量，减少粘模和拉伤及粘铝的情况发生，减少脱模剂的使用。还能减少因轴承座温度过热而造成顶杆和型芯的损耗。
如此说来大家是否懂得如何对F系列减速机的轴封结构进行改进了呢？那么本篇文章到这里就结束了，如果还对F系列减速机有什么疑问可以通过以下地址联系小编，小编来者不拒噢http://www.vemte.com/wlwgjsj.html