高效浓缩机用NMRV050-30-1.1KW减速器制造工艺分析。对于大型蜗轮减速机的箱体铸件，可能采用分层设置浇道，改进芯砂配比，将不易定位和支撑的型芯固定在砂箱上，合理设计冒口的布置位置和数量，掌握好浇注时间，是能够保证RV减速机箱体铸造质量和公差要求的，工艺出品率达到80.65%。下面以高效浓缩机为例来说明一下。蜗轮减速机是高效浓缩机上的大型传动结构件。其箱体为铸钢件，形状不完全对称，结构复杂，尺寸大，壁厚不均；蜗杆孔体与主体结合处形成一半“凹”型空腔，型芯设置因难；端面法兰与中间凹平面为过渡边接板体，内部结构形位公差小，铸造过程不好掌握，铸件质量难以保证。我们通过对RV减速箱箱体的结构和铸造工艺进行分析，找出铸件质量的主要影响因素，采用非常规的型芯定位与支撑方法，配合有效的工艺设计，保证了蜗轮减速机箱体铸件的质量和技术要求。

高效浓缩机用蜗轮减速机箱体的中心部分是回转体结构，蜗杆装配孔体与箱体中心轴线垂直并对称配置在两边，中心回转体的环壁结构壁厚不均匀。蜗杆孔体在箱体厚度方向上靠上部布置，孔体与箱体的交接处形成锐角状结构，易产生浇不足、冲砂等缺陷。RV减速机中蜗杆装配体、箱体内腔与外部肋板结构的形成都需要用砂芯做出；尤其是蜗杆孔体与主体结合处形成一悬支的半“凹”型空腔，型芯按照常规装配就需要支撑在砂芯上，其定位就会受到砂芯的定位精度影响，位置精度难以保证。型芯的装配精度也影响着蜗轮减速机箱体的壁厚均匀以及与中心轴线的公差要求。从分析还可以看出，箱体是复杂的薄壁壳体结构，壁厚不均，容易产生裂纹、浇不足等缺陷；而在RV伺服减速机箱体中心部位的结合面处厚度大，也容易产生缩孔、缩松。
由于蜗轮减速机箱体属于大型薄壁壳体零件，为了减少浇不足、冷隔等铸造缺陷，需要提高浇注温度、加大冒口补缩。提高浇注温度又增加缩孔、缩松、气孔、夹渣、裂纹等缺陷的产生，通常采用大冒口补缩，在RV减速机箱体底部结合面上设置4个暗冒口和2个明冒口，对称分布。外浇口设在砂型中心部位，用管道流风砖将浇口的金属液引入型腔。按开放式浇注系统设计，保证浇注时的液流小而平稳。
造型工艺：采用三箱造型，以上下底面为分型面。中间凹平面处采用挖砂造型，在上箱中用砂胎形成了下凹面，并用流钢砖、铸管砖做出浇注系统，贴近分型面的流钢砖要用铁丝绑扎固定。RV减速机厂针对箱体使用了较多的型芯做出复杂内腔，加强肋板结构。将型芯的定位和支撑用焊接的方法固定在砂箱上，落砂清理时用气割切断取出。芯砂的组成与配比应该能够保证型芯具有良好的退让性、足够的强度，并满足透气性要求。
NMRV050-15Y90-1.1KW减速机 NMRV030-20Y90-1.1KW减速机 NMRV030-30Y90-1.1KW减速机
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