分析R系列减速机的内部结构。大家好，每日编又到了，我是你们身边的减速机管家-VEMT小编，近关于R系列减速机的话题越来越多，尤其是R系列减速机的内部结构这个话题比较火爆，面对于支持我们的朋友和客户，小编今天就给大家科普R系列减速机内部结构是怎么构成的
R系列减速机的所有零部件由油封、齿轮轴、螺钉、齿轮、输出轴、轴套、封盖、箱体、轴承、键、油境、吊环、孔用挡圈、齿轮、螺塞、箱盖上面的种种组成个完整的R系列减速机，外形设计适合方位的能的安装配置，他的箱体主要是由铝合金（机座07-27），铸铁（机座37-167）来混合组成;齿轮是选用20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）精度和质量相当高;采用45钢，表面硬度HRC50的平键。铝合金：抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐用汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）;
之所以R系列减速机不管是生产方面还是组装选用材料这么严格，是因为R系列减速机传动的效率是所有传动式中效率高的种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。需要特别指出的是，在某些安装方式时第的齿轮完全浸在油中，对于机座号及高圆周速度的输入，这会引发搅油损失并产生个不容忽视的参数。所以，当RC97、RC107的输入转速大于2500r/min,RC107以上机座的输入转速大于1500r/min,并采用M2或M4安装方式时，须考虑搅油损失。不仅如此，R系列减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分细密，满足不同的使用工况，，性能优越。带筋的高刚性铸铁箱体；硬齿面齿轮采用优质合金钢，表面经渗碳淬火硬化处理，磨齿精细加工，传动平稳、噪声低、承载能力大。温升低，寿命长。应用广泛，多应用于冶金、污水处理、化工、制药等行业。
R系列减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分细密，满足不同的使用工况，实现机电体化，传动效率高，耗能低，性能优越。带筋的高刚性铸铁箱体；硬齿面齿轮采用优质合金钢，表面经渗碳淬火硬化处理，磨齿精细加工，传动平稳、噪声低、承载能力大。温升低，寿命长。应用广泛，R系列减速机多应用于冶金、污水处理、化工、制药等行业。R系列减速机具有外同类技术水平产品，所有传动齿轮表面经过高频热处理，使得齿轮的硬度和耐磨度大大增强。 R系列减速机选用优质钢性铸铁箱体，箱体的硬度和撞击性能得到大大的提高，采用了系列化，模块化的设计思想,传动比分细密，传动效率高，耗能低，性能优越，有广泛的适应性。
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