F系列减速机传感器使用解析。国内的F系列减速机多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的平行轴减速机问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。 60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、F系列减速机机械效率高等优点 。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决平行轴减速机传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。 90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的平行轴减速机，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速机轻，结构简单，效率亦高。
对于F系列减速机传感器，只能使用数据表规定的传感器。任何超出指定范围的使用均被认为是不正确的。对于电缆只能使用数据表规定的电缆。任何超出指定范围的使用均被认为是不正确的。始终不可将电缆从插座中拔出。定期检查电缆与连接器。出现任何损坏必须立即由专家进行维修，对于提供的传感器仪器附件，平行轴减速机用户必须确保其电气安全以及技术性能要求必须与协议数据保持一致。主要限制在由我们制订的产品的安装与操作范围的测量方法，不是关于接地的诸多理论与实际方面的全面的概括。 应尽可能减小通过屏蔽物的补偿电流。必须绝对遵守以下规则：如电缆长度小于25m，一般不需要采取特殊的措施就可以达到这个要求，因为在F系列减速机如此短的距离一般不会有有效的电位差。一些仪器有没有参照本机地面电位的参考电位。切忌将这些仪器与地面电位相连接。在这些情况下，必须使用不同的放大器用于连接！对于所有的电气设备，在生产及使用者的角度来讲，以及对于与这些设备相连接的相关设备，平行轴减速机“电位”这个概念起着重要作用。为了安全起见，这是格外正确的。
F系列减速机屏蔽物在进入壳体后应立即以尽可能最短的路径连接到地面，没有屏蔽的单独的电缆终端尽可能要短。对于双屏蔽电缆，这就意味着：必须用特殊的螺钉把整个屏蔽物连接到最接近壳体入口处的地方，并且将内屏蔽物连接到尽量靠近电缆接线点的屏蔽接线处。必须用夹板托架或弹性夹子将屏蔽物连接到已接地的母线或接线板上，平行轴减速箱屏蔽物应尽可能是扁形并且无抵抗性。用这种方法就可以将屏蔽物的电流豪无间断地输送到电缆的连接点，没有屏蔽的电缆也可以特别短。如果要只连接平行轴减速机电缆屏蔽物的一端，则F系列减速机必须注意，不可通过插头外壳将电缆另一端的屏蔽物无意地连接到地面。应使屏蔽物与插头外壳隔离开。应当用合适的螺钉将保护金属管道紧贴着连接到壳体上，不可有间隙。对于测量传感器的接线，我们建议只使用我们的双屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于单传感器的连接，或用我们的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六个传感器以内的连接。http://www.vemte.com/Products/F87jiansuji.html