齿轮减速机轴承配置的优化方案。轴承的合理配置不仅影响着齿轮减速机内部结构和箱体的使用寿命，也决定着轴承本身的使用寿命，针对齿轮减速电机轴承现场使用经常出现的问题进行分析，提出改进优化方案并实施。一般来说，一根轴需要两个支点，每个支点可由一个或一个以上的轴承组成，合理的轴承配置应考虑轴在齿轮减速机内部有正确的位置，防止轴向窜动以及轴受热膨胀后不致于将轴承卡死等因素。

齿轮减速电机常用的轴承配置方法有三种：一种是双支点单方向固定；二是一支点双向固定，另一端支点游动；三是两端游动支承，固定端轴承在轴的一端作径向支承，同时作两个方向的轴向定位。因此固定端轴承必须同时固定在齿轮减速电机轴和轴承座上，适合用在固定端的轴承是能够承受联合负荷的径向轴承，如深沟球轴承、双列或配对单列角接触球轴承、自调心球轴承，球面滚子轴承或配组的圆锥滚子轴承。浮动端轴承在轴的一端仅作径向支承，并必须允许轴具有一定的轴向位移，使齿轮减速电机轴承之间不会产生相互的作用力，例如当轴因热而膨胀，轴向位移可在某些类型轴承内部实现，如滚针、圆柱滚子轴承等。轴向位移也可以发生在其中一个轴承圈与其相连的部件之间，最好在外圈和轴承孔之间。
齿轮减速机轴承失效原因分析：从轴承失效的现象来看，规律性是非常强的。即每次失效都是固定端轴承远离齿轮减速机齿侧的滚道严重剥落，并且也是同侧的保持架损坏，这样的失效形式说明轴承受一固定方向的轴向力过大，这个过大的轴向力来自于齿轮减速电机啮合的齿轮，而且齿轮的啮合不当会影响到施加在这个轴上的轴向力。此外，通过对齿轮减速马达解体后，在数控镗铣床上对箱体进行检测，可以发现一级轴承孔与二级轴承孔垂直度大于0.19毫米，二级轴承孔中心距误差大于0.4毫米，由此判断齿轮轴与齿轮的轴承孔之间的位置精度有误，二级轴承孔与三级轴承孔中心距误码差偏大，箱体在使用后产生局部变形现象。这些局部变形和偏差，使齿轮产生额外的轴向力给轴承。
方案优化改进：一是对箱体进行修复，对齿轮减速机各个轴承孔进行补焊再加工，确保正确的位置度和精度；二是对齿轮减速电机轴承配置方案进行优化，在轴承配置方面，由于固定端轴承经常失效，使用寿命短，考虑将原固定端轴承改为配对的圆锥滚子轴承，但是这种配置方案的修改得到的效果并不是很好。经实践证明，按改过后的轴承配置方案运转，虽然在运转上更加平稳，但是轴承的寿命更短。所以，考虑轴承寿命，选择在原设计的基础上增加一个轴承来承担一部分轴承力。为了增加轴承，对原设计中的定距套进行修改，以配合轴承的内孔，同时对轴承座进行适当修改，在该轴承外圈的位置增加润滑油路。通过现场实践验证，优化的的轴承配置更加合理，轴承运行更加平衡，寿命更长。http://www.vemte.com/Products/jiansudianji.html