齿轮减速机新型输入轴安装结构。在通用平行轴齿轮减速机和直交轴齿轮减速机中，为了实现箱体模化设计理念，两种机型可以设计共用同一箱体，如平行轴两级齿轮减速电机与直交轴三个级齿轮减速机可共用同一箱体。但是，当齿轮减速电机速比增大，级数增多时，实现箱体共用就会有一定的局限性。以平行轴四级齿级减速机与直交轴四级齿轮减速机共用同一箱体为例，一般地，平行轴四级齿轮减速电机输入轴较细长，在箱体的左右两侧壁均制有轴承孔，在该轴承孔内安装轴承，输入轴的两端分别支撑安装在该轴承上。由于两轴承的跨距较大，导致输入轴受力情况不良，在弯扭应力作用下，使用寿命受到一定影响，而且输入轴较为细长，由于受加工条件的限制，通常轴类零件的长径比大于10时，加工存在较大难度，加工成本相应较高。

设计方案概述：在为不改变箱体结构的前提下克服现有技术的不足，设计出一种缩短轴承跨距、改善齿轮减速马达输入轴受载情况、提高输入轴安全系数及使用寿命的新型输入轴安装结构。在此安装结构中，齿轮减速机输入轴的左端通过轴承被支撑在嵌套式轴承座上，嵌套式轴承座靠近安装轴承的止口位置上制有径向通孔，保证齿轮减速电机轴承润滑回油和安装，通孔的数目和直径大小视具体情况而定，嵌套式轴承座的另一端过盈配合安装在短轴的右端上，短轴的左端过盈配合安装在箱体的左侧轴承孔上。短轴的结构可为实心或空心。当齿轮减速电机轴承座跨距较大，短轴需要相应地加长，为了节省材料可采用空心结构，短轴和嵌套式轴承座可以做成整体式，即一个单一零件，可根据实际情况选用整体式结构或分体式结构。在齿轮减速机箱体共用、不改变箱体结构的前提下，这种结构由于左右两端轴承之间的跨距较原来的常用结构中大大缩短，从而改善了输入轴的受载情况，载荷分布较均匀、更合理，使齿轮减速电机输入轴的安全系数明显提高，延长了轴的使用寿命；由于轴承跨距变短，输入轴相应变短，又解决了原来由于输入轴细长带来的加工题，加工成本降低同时节省了材料，降低了材料成本。
新型结构设计科学合理，缩短了轴承跨距，改善了输入轴受载情况，提高了输入轴安全系数并延长其使用寿命，同时还具有结构简单实用、性能安全可靠、组装方便等 优点，另 一方面，在条件允许的情况下，这种结构设计为大型齿轮减速机输入轴维修替换提 供一种可供参考的方法。http://www.vemte.com/Products/lishijiansuji.html