齿轮减速机高速轴疲劳断裂。齿轮减速机的高速轴在使用过程中发生早期断裂，现场查看发现，齿轮减速机与电机之间的液力偶合器已经飞出脱落，壳体破碎，与该高速轴装配一起工作的电机转子轴在事故发生后出现弯曲变形。该齿轮减速电机的高速轴是齿轮轴，在断裂后其齿轮部位的齿面完好，没有变形和断齿现象，对比发现，齿轮减速电机在破坏过程中液力耦合器的壳体（铸铁）与该项高速轴断面生产了严重的擦碰挤压，使送检断口被严重擦伤污损破坏，断口的另一端虽然因耦合器外壳轴套的保护而相对完好。

断口宏观分析：尽管得到的送检断口被严重擦伤破坏，但从断口所表现出的断裂特征分析，未发现其断裂之前有发生较大塑性变形的痕迹，其断裂宏观特性应确定为脆性断裂，对齿轮减速电机断裂轴取样测试其力学性能指标后发现，其屈服极限较低，而塑性指标和冲击韧性指标则良好，该材料具有的优良韧塑性特性未能在其断裂时体现出来，表明其断裂特征与疲劳断裂相符合，不支持该齿轮减速电机的轴一次性瞬间断裂方式。断口表现出明显的疲劳断裂的宏观特征：齿轮减速马达从断裂后分离产生的两个耦合断口界面，均发现了疲劳断裂的特征花样—疲劳贝纹线，也指出了该疲劳裂纹的萌生源区，都指向该轴键槽的受力侧。
断裂原因分析：经断口图像证实，齿轮减速机高速轴断裂方式是疲劳断裂，而且断口上有多个疲劳裂纹源，同时，对该失效的原材料的性能检测发现其屈服极限较低，对其表面的洛氏硬度及显微硬度的检测、表面的显微组织的检测，均没有发现该失效轴表面经历过有效的表面强化热处理的迹象，也没有达到工艺图纸上注明的硬度要求，致使在该齿轮减速机高速轴的表面、键槽受力一侧的根部产生疲劳裂纹源，从而产生低寿命的低周多源疲劳破坏。
结论：该齿轮减速机高速轴断裂方式为多源疲劳脆性断裂，其主裂纹源萌生于该齿轮减速机高速轴键槽的受力侧。经分析：该齿轮减速电机齿轮轴原材料的成分、夹杂物级别符合相关技术要求；该齿轮轴的力学性能指标中屈服极限指标较低，该轴键槽根部在工作时承受了较大的集中分布的拉应力，对此如果没有强化处理，此处极易萌生疲劳裂纹并引起该齿轮轴的早期失效。http://www.vemte.com/Products/vemtecljsq.html