VEMTE致力于打造节能环保电机减速机电机

涡轮涡杆减速机传动间隙的调整新法。对于蜗轮蜗杆减速机来说，传动间隙的调整方法通常就有多种结构原理。径向调整法：是依靠RV减速机蜗杆与蜗轮之间啮合中心距的变化量调隙，此法调隙虽然简便，但因啮合位置不准和齿面接触不良，使用中的磨损较快，精度要求高的场合不宜使用。双蜗杆传动：RV减速机采用两个蜗杆传动个蜗轮，依靠两蜗杆之间的相对转运或相对轴向移动实现调隙，此法虽能保证合理的啮合关系和齿面接触，但其结构复杂、成本较高，应用不广。

双蜗杆双蜗轮传动：采用两个蜗杆分别传动两个蜗轮，除了依靠RV减速机两蜗杆之间的相对转动或相对轴向移动实现调隙的方式之外，减速器尚可依靠两蜗轮之间的相对转动实现调隙。双导程蜗杆传动：这种蜗杆的左右齿面具有不等的轴向节距。其齿厚是逐渐变化的，而蜗轮齿厚则为定值，因而轴向移动蜗杆即可实现调除隙，此法调隙虽然简便，但其双导程蜗杆的设计和加工均较复杂；涡轮涡杆减速机剖分蜗轮结构：即双片蜗轮结构，将对称于中心平面的两片蜗轮相对转动即可实现调隙。虽然这种斜齿轮减速机的蜗轮啮合齿面减半于普通蜗轮的啮合齿面，降低了涡轮涡杆减速机的承载能力，并且齿面间不易形成油膜，影响其工作性能。总之，这里所列的调隙方式各有相应的特点（优点和缺点）。各有定的使用场合，并能启发我们探求新型的调隙结构或调隙方式 。

调隙原理：基于蜗杆蜗轮减速机传动间隙调整方式的简要分析，小编推荐种新型的涡轮涡杆减速箱调隙方式，其核心原理是剖分蜗杆结构，设想普通蜗杆按其轴线的垂直面剖分为两段并且套装起来，依靠这两段蜗杆之间的相对转动或相对轴向移动实现调隙。这种调隙方式的实质是：相当于涡轮涡杆减速机中两段蜗杆的相对靠近或者相对远离，若其左段蜗杆的个侧面接触蜗轮齿的个侧面，右段蜗杆的个侧面接触蜗轮齿的另个侧面，故当蜗杆正向旋转时作用于蜗轮齿的个侧面，蜗杆反向旋转时作用于蜗轮齿的另个侧面；从而达到调整或消除RV减速机齿侧间隙或换向间隙的目的。这种调隙方式，既可设计成减小间隙的刚性结构，也可设计成消除间隙的弹性结构。本文介绍的这种新型调型调隙方式，具有个串接式蜗杆个整体式蜗轮，真实地说这个串接式蜗杆包含有同轴心的两段蜗杆（两个蜗杆），但是RV减速机这两段蜗杆可以串接来同时进行加工（组装加工）。故其总体结构还算简单、制造工艺性也较方便，并且使用性能良好，造价成本低廉，应该具有定的适用场合，可说是种行之有效的调隙方式。
http://www.vemte.com/Products/woganjiansuji.html