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S系列减速机齿轮制造材料。大家好，你们身边贴心的减速机管家，VEMT小编又来啦，跟往常样，这个时间段是更新S系列减速机的时间，这期呢我们要讲的是S系列减速机齿轮的选用制造材料，齿轮的选用是直接影响到S系列减速机的性能的，所以这篇文章不仅是了解齿轮常用的材料，还有在什么情况下的减速机要用什么类型的材料，所以不光是S系列减速机，如果有关注其他减速机的也可以看看。
制造S77减速机齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮；S77减速机塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮般用导热性好的钢齿轮。未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。由于S系列减速机钢材淬透性能对轮齿心部的硬度和畸变都有极其重大的影响，1985年冶金部颁布了我的保证淬透性结构钢技术条件(GB5216-85)，在此技术条件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH钢在内的10种渗碳钢的化学成分、淬透性能数据。标准中规定：用于制造S系列减速机齿轮的20CrMnTi钢的淬透性能指标为距水冷端9咖处的硬度为30-42HRC。在此之后，S77减速机采用20CrMnTi钢生产齿轮的齿心部硬度过低和畸变过大的问题基本上得到了解决。但是不管齿轮模数大小和钢材截面粗细均采用同钢号20CrMnTi钢显然是不合理的。由于我钢材冶炼技术水平的提高，和合金结构钢供应情况的改善，已经有条件把齿轮钢的淬透性能带进步缩窄，并根据不同产品(如变速器齿轮与后桥齿轮等)的要求开发新的钢种以满足其要求。
而S系列减速机齿轮理论和制造工艺的发展将是进步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的S87减速机齿轮材料和制造齿轮的新工艺； 研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高S系列减速机齿轮的承载能力。摩擦、润滑理论和润滑技术是 齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。
想要检查S系列减速机的齿轮是否健康或者与减速机的兼容性，可以对处于异常工作状态的齿轮进步进行精密诊断分析或采取其他措施。当然，在许多情况下，根据对振动的简单分析，也可诊断出些明显的故障。-VEMT编辑http://www.vemte.com/Products/VEMTwmtgs.html
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